我國已成為全球內(nèi)燃機生產(chǎn)和使用大國，但產(chǎn)品可靠性問題成為我國內(nèi)燃機與世界先進水平最大差距所在，制約了產(chǎn)業(yè)邁向中高端。對此，我國制定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
“我國已成為全球內(nèi)燃機生產(chǎn)和使用大國，但內(nèi)燃機產(chǎn)品可靠性與國際先進水平的差距是不容忽視的問題?！痹谌涨芭e辦的第七屆內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會上，中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長兼秘書長李樹生表示，可靠性是評價內(nèi)燃機產(chǎn)品的重要指標(biāo)，是產(chǎn)品品質(zhì)的重要體現(xiàn)，也是未來市場競爭的焦點。它直接影響著配套機械的可靠性，也影響著我國內(nèi)燃機工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
內(nèi)燃機作為制造業(yè)鏈條上的重要一環(huán)，是乘用車、商用車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、發(fā)電設(shè)備、鐵路、船舶、石油等工業(yè)領(lǐng)域最為核心的組成部分。2017年，我國內(nèi)燃機產(chǎn)量突破8000萬臺，總功率突破26億千瓦，產(chǎn)品進出口額突破240億美元，我國已連續(xù)8年位居世界內(nèi)燃機生產(chǎn)和消費首位。
“內(nèi)燃機是機械裝備類產(chǎn)品的心臟，關(guān)系中國裝備制造業(yè)的競爭力?？煽啃圆粌H是我國內(nèi)燃機與世界先進水平最大的差距所在，也是我國內(nèi)燃機產(chǎn)品邁向中高端的關(guān)鍵所在?！眹沂袌霰O(jiān)督管理總局質(zhì)量管理司副司長王海東說。
目前，我國在內(nèi)燃機可靠性研究方面已取得一些成果。李樹生介紹，清華大學(xué)、天津大學(xué)等國內(nèi)科研機構(gòu)及高校對可靠性的基礎(chǔ)研究日益深入并取得了重要成果；以濰柴、玉柴等為首的行業(yè)企業(yè)在可靠性技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域已積累了多年實踐經(jīng)驗。
“濰柴始終將可靠和耐用作為產(chǎn)品的核心競爭力?！眱?nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝介紹，通過長期深入研究，濰柴發(fā)動機壽命走在了行業(yè)前列，車用重型柴油機超過歐美水平，機油換油周期達到12萬公里。濰柴動力股份有限公司還創(chuàng)造性地開發(fā)出重型商用車動力總成配置技術(shù)，實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的同步提升。
當(dāng)前，國家大力推進綠色發(fā)展，內(nèi)燃機行業(yè)節(jié)能減排潛力巨大，成為關(guān)注焦點，這也對內(nèi)燃機可靠性提出了挑戰(zhàn)。中國工程院院士、天津大學(xué)教授蘇萬華指出，近年來世界各國都制定了越來越嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī)來提高內(nèi)燃機熱效率，降低燃油消耗，這也是我國內(nèi)燃機發(fā)展的首要目標(biāo)。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國內(nèi)燃機產(chǎn)品綜合能效與國際先進水平相差10%至20%，車用內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率水平相差8%至10%，排放水平相差2個等級。可以說，我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然位居世界前列，但是存在產(chǎn)品多而質(zhì)不精、品種全而缺乏品牌等問題。
這些問題也被列入內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。據(jù)了解，我國內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展的總體目標(biāo)是：自主創(chuàng)新和自主開發(fā)能力得到顯著提高，原始創(chuàng)新能力和創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)領(lǐng)跑，關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件實現(xiàn)突破，內(nèi)燃機熱效率有害排放水平達到國際先進水平，替代燃料技術(shù)國際領(lǐng)先。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏認(rèn)為，具體來看，一要提高內(nèi)燃機熱效率，降低燃油消耗，滿足日益嚴(yán)格的油耗法規(guī)；二要滿足近零排放法規(guī)；三要把優(yōu)化的內(nèi)燃機同新型燃料和動力系統(tǒng)技術(shù)帶向市場。
“提升內(nèi)燃機可靠性，就要加大對零部件可靠耐久性的研發(fā)，延長整機使用壽命和排放耐久性，減少修復(fù)、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動機對能源材料的需求，同時減少發(fā)動機使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。”邢敏說。
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