許多人都知道，飛機(jī)的起降過程是最危險(xiǎn)的時(shí)刻，而起飛階段面臨的危機(jī)往往都與起飛速度的判斷相關(guān)，為了提供飛行員更多判斷的依據(jù)，立陶宛考納斯理工大學(xué)（KTU）團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種便攜式設(shè)備，期望能透過設(shè)備協(xié)助減少飛行員判斷誤差的情況發(fā)生。
為了讓飛行員能有更充足的資訊為起飛進(jìn)行準(zhǔn)備，在飛機(jī)起降前，機(jī)長通常都會(huì)被告知包含機(jī)場跑道長度、機(jī)身重量在內(nèi)的許多數(shù)據(jù)資訊，以便飛行員能在計(jì)算后確定空間是否足以讓飛機(jī)達(dá)到起飛速度。
但這仍舊只是理想情況，因?yàn)橛绊懫痫w速度的變量并不僅于此，像是引擎工作不正常、側(cè)風(fēng)太大、空氣太潮濕或是起飛場地的狀況，都有可能會(huì)影響到飛機(jī)能否達(dá)到起飛速度；由于許多情況事前并無法獲知，機(jī)長通常得依賴自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行主觀判斷，在起飛速度達(dá)到「V1」（注）前決定是否繼續(xù)或放棄起飛。
NewAtlas 報(bào)導(dǎo)指出，為了提供飛行員更多協(xié)助，KTU 教授 Darijus Pagodinas 和 Vytautas Dumbrava 帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種設(shè)備，將加速度數(shù)據(jù)與當(dāng)前風(fēng)速/方向、跑道長度等必要資訊結(jié)合，在飛機(jī)于跑道上開始加速滑行的 10 秒內(nèi)，便能根據(jù)計(jì)算確定是否有足夠空間讓飛機(jī)達(dá)到起飛所需速度，并在判斷無法達(dá)到時(shí)發(fā)出警報(bào)，讓機(jī)長能有足夠時(shí)間來安全放棄起飛。
目前這項(xiàng)設(shè)備的原型版本僅供輕型飛機(jī)使用，但根據(jù)了解，因?yàn)橄到y(tǒng)并不涉及任何額外的感測器，只是一個(gè)搭載了較為特殊的運(yùn)算軟件，因此未來拓展至商用客機(jī)上應(yīng)用的改良也并不困難。團(tuán)隊(duì)正在尋求對這項(xiàng)技術(shù)感興趣的航空公司，期望能在航班中進(jìn)行技術(shù)測試。
Pagodinas 表示，他曾經(jīng)與經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長們進(jìn)行了無數(shù)次對話，這些飛行員多半都具有一萬小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn)，而他們都非常認(rèn)同擁有一個(gè)客觀系統(tǒng)來告知起飛條件的必要性。
「我們的創(chuàng)新將提高搭機(jī)旅行的安全性?！?/p>
注：V1 為中斷起飛速度，在達(dá)到V1 速率以前，機(jī)長決定放棄起飛并煞停理論上都是安全的。
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