2016年，對于中國航空工業(yè)來說注定是不平凡的一年。這一年，中國自主研制的大飛機“三劍客”——運20大型運輸機、C919大型客機、AG600大型水陸兩棲飛機集中亮相，中國的大飛機家族已經(jīng)具備了相對完整的“家族譜系”；這一年，國產(chǎn)新支線噴氣客機ARJ21-700商業(yè)首航，使得我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路進入新的征程；這一年，AC352首飛成功，填補了中國民用直升機譜系7噸級的空白；這一年，航空發(fā)動機、燃?xì)廨啓C等列入中國“十三五”規(guī)劃重大專項，未來將傾注巨資為國產(chǎn)飛機裝上“中國心”，也標(biāo)志著國家層面對航空制造從大國向強國轉(zhuǎn)型升級的決心。以中國航空工業(yè)集團公司等為代表的中國航空工業(yè)，在落實《中國制造2025》國家戰(zhàn)略的進程中，是先鋒隊，是主力軍，責(zé)任重大，使命光榮。

頂層設(shè)計指引制造強國之路

“一帶一路”建設(shè)作為新時期中國經(jīng)濟外交和對外開放的頂層設(shè)計，成為中國促進全球發(fā)展合作的“中國方案”。該倡議提出3年來，由點及面，穩(wěn)步推進，一批重要基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)互通項目得到落實。黨中央、國務(wù)院對于加快推動新型工業(yè)化、把制造業(yè)搞上去、把實體經(jīng)濟抓上去有著堅強決心。2015年，國務(wù)院制定印發(fā)了《中國制造2025》，這是我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)，其核心就是加快推進制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)我國從制造大國向制造強國的歷史性轉(zhuǎn)變。

《中國制造2025》發(fā)布實施后，我國啟動了“1＋X”規(guī)劃體系?！?/span>1”是《中國制造2025》，“X”是11個配套的工程實施指南、行動指南或發(fā)展規(guī)劃指南。其中五大工程實施指南，明確了未來五到十年制造業(yè)創(chuàng)新中心、工業(yè)強基、綠色制造、智能制造、高端裝備創(chuàng)新等領(lǐng)域的發(fā)展方向和重點工作。

前不久，工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，作為指導(dǎo)“十三五”時期全國智能制造發(fā)展的綱領(lǐng)性文件?！兑?guī)劃》明確了“十三五”期間我國智能制造發(fā)展的指導(dǎo)思想、目標(biāo)和重點任務(wù)，將統(tǒng)籌國內(nèi)智能制造發(fā)展、加快形成全面推進制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型的工作格局。

作為已經(jīng)立項的國家重大科技專項項目，航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C重大專項的進展情況備受關(guān)注。“十三五”期間我國將全面啟動實施航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C重大專項，突破“兩機”關(guān)鍵技術(shù)，推動大型客機發(fā)動機、先進直升機發(fā)動機、重型燃?xì)廨啓C等產(chǎn)品研制，初步建立航空發(fā)動機和燃?xì)廨啓C自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)研究、技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)體系。

國家的政策支持和專項推動，不僅從頂層規(guī)劃方面對我國航空制造業(yè)發(fā)展設(shè)定了具體的路徑和目標(biāo)，更體現(xiàn)了對于航空制造業(yè)跨越發(fā)展的強大決心和毅力，同時也引領(lǐng)帶動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，給制造業(yè)注入了新的生機和活力。

制造升級 創(chuàng)新多點發(fā)力

工業(yè)化發(fā)展在經(jīng)歷了機械化、自動化、數(shù)字化的歷程后，以“動態(tài)感知、實時分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行”為特征的先進智能生產(chǎn)模式已經(jīng)成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的羽翼，發(fā)展智能生產(chǎn)線、智慧工廠、高檔數(shù)控機床和工業(yè)機器人等先進航空制造技術(shù)和裝備的潮流勢不可擋。

隨著飛機的更新迭代，飛機結(jié)構(gòu)件趨于復(fù)雜化、大型化、多樣化，對數(shù)控加工技術(shù)提出了更高要求，對生產(chǎn)組織管理、資源協(xié)調(diào)調(diào)度的效率和控制方法也產(chǎn)生了新的需求，智慧工廠應(yīng)運而生。智慧工廠是在數(shù)字化工廠的基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)加強信息管理、服務(wù)；提高生產(chǎn)過程可控性、減少生產(chǎn)線人工干預(yù)，以及合理計劃排程。同時集初步智能手段和智能系統(tǒng)等新興技術(shù)于一體，構(gòu)建高效、節(jié)能、綠色、環(huán)保、舒適的人性化工廠。

近年來，高端裝備越發(fā)受到國家重視，并獲得政策大力培育支持。隨著我國進入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要性也日益凸顯。在航空領(lǐng)域，我國自主研制了800MN大型模鍛壓機、120MN鋁合金板張力拉伸機等重型鍛壓設(shè)備，填補了國內(nèi)航空領(lǐng)域大型關(guān)鍵件整體成形技術(shù)空白。

機床是裝備制造業(yè)智能制造的工作母機，加快發(fā)展高端數(shù)控機床和智能機床，是實施《中國制造2025》打造制造強國的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。在高端數(shù)控機床方面，濟南二機床集團有限公司自主研發(fā)的大型高速龍門五軸加工中心代表了目前數(shù)控機床的最高技術(shù)水平，是航空航天等領(lǐng)域急需的高檔裝備；北京機電院機床有限公司研發(fā)的五軸葉片加工中心，是唯一應(yīng)用于航空發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的國產(chǎn)五軸設(shè)備，實現(xiàn)了進口替代。這些產(chǎn)品的生產(chǎn)運行打破了國外同類產(chǎn)品在重點行業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)封鎖和技術(shù)壟斷，為實現(xiàn)高端數(shù)控裝備自主化發(fā)揮了重要作用。

智能機床是先進制造技術(shù)、信息技術(shù)和智能技術(shù)的集成與深度融合的產(chǎn)物,是數(shù)控機床發(fā)展的高級形態(tài)。目前，我國數(shù)控機床的智能化技術(shù)尚處于起步階段。沈陽機床集團通過與上海同濟大學(xué)合作組建自己的研究院，從底層技術(shù)源代碼算法做起，歷時5年，研制成功i5數(shù)控系統(tǒng)，建立了iSESOL云平臺，形成了基于iSESOL云平臺的智能機床互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用框架。

習(xí)近平總書記指出：以機器人科技為代表的智能產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，成為現(xiàn)代科技創(chuàng)新的一個重要標(biāo)志。中國將機器人和智能制造納入了國家科技創(chuàng)新的優(yōu)先重點領(lǐng)域。隨著工業(yè)機器人數(shù)量的快速增長和工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，對機器人的工作能力也提出了更高的要求，智能機器人將是未來機器人技術(shù)發(fā)展的方向。但是現(xiàn)階段，人工智能產(chǎn)品仍僅僅是輔助人類工作的工具，隨著科技等技術(shù)的發(fā)展，或?qū)霈F(xiàn)在各類環(huán)境中模擬人類思維模式去執(zhí)行各類任務(wù)的真正意義的智能機器人。未來，工業(yè)機器人、服務(wù)業(yè)機器人以及人工智能機器人都將會大規(guī)模投入使用。

自主研發(fā) 做強航空材料 

在我國新一代軍機上，復(fù)合材料用量不斷增大。大型運輸機運20的復(fù)合材料主要用在垂尾、平尾、方向舵、升降舵、襟翼、副翼等部位。在C919大型客機上，復(fù)合材料的用量達到了12%；ARJ21支線飛機的升降舵、方向舵、襟副翼、雷達罩等均使用了復(fù)合材料制造。在航空材料發(fā)展中，復(fù)合材料的用量已成為衡量軍用裝備先進性的重要標(biāo)志，正成為航空以及國防裝備的關(guān)鍵材料。預(yù)計隨著相關(guān)復(fù)合材料和結(jié)構(gòu)材料技術(shù)的突破，未來國產(chǎn)軍機中復(fù)合材料用量將逐步提高，民機中也將大量使用先進復(fù)合材料。

“一代材料，一代飛機。”材料的優(yōu)劣對速度、高度、航程、機動性、隱身性、服役壽命、安全可靠性、可維修性等性能存在無可置疑的重大影響。航空材料技術(shù)是航空工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，先進航空武器裝備對材料技術(shù)的依賴性越來越大，據(jù)統(tǒng)計，飛機減重中有70%是由航空材料技術(shù)進步貢獻的。

鈦合金也在航空裝備制造中占有重要一席。鈦合金具有低密度、高比強度、耐高溫、耐蝕等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于先進武器裝備的制造。鈦合金結(jié)構(gòu)的成形、焊接、增材制造等技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了工程化應(yīng)用，超快激光加工等新技術(shù)正在快速發(fā)展。北京航空材料研究院突破了600攝氏度鈦合金整體葉盤鍛件研制和零件加工等關(guān)鍵技術(shù)，研制了第三、四級整體葉盤零件。 

石墨烯號稱“新材料之王”，集眾多特性于一身。它是目前最薄、最輕的材料，同時也是最強、最堅硬的材料。尤其是石墨烯增強金屬結(jié)構(gòu)材料在下一代飛機研制、航空發(fā)動機高溫部件制造、未來高速飛行器研制等方面具有極高的應(yīng)用價值。我國已掌握了石墨烯納米片制備技術(shù)、石墨烯膜制備技術(shù)等專用技術(shù)和裝備，系統(tǒng)開展了石墨烯在各類材料中的工程應(yīng)用。

除此之外，鋁合金、高溫合金、結(jié)構(gòu)鋼、單晶材料、粉末材料等也都在航空材料中有著重要的意義。多年來，材料和飛機一直在相互推動下不斷更新發(fā)展，航空材料的研發(fā)和應(yīng)用更迭在航空事業(yè)發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色。

MBSE +供應(yīng)鏈集成 凸顯競爭優(yōu)勢 

系統(tǒng)工程的“革命”——基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）熱潮正盛。近些年，全球防務(wù)和航空領(lǐng)域正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)的基于文件的系統(tǒng)工程到基于模型的系統(tǒng)工程的轉(zhuǎn)型期。MBSE不僅能夠?qū)崿F(xiàn)需求/系統(tǒng)架構(gòu)做早期的驗證，而且還能保持系統(tǒng)工程各階段工作的連續(xù)驗證，并跨越生命周期，在各個方面支持系統(tǒng)的需求、設(shè)計、開發(fā)、制造和驗證。特別是在“工業(yè)4.0”時代，使系統(tǒng)/產(chǎn)品的數(shù)字模型與物理試題在全生命周期內(nèi)保持同步進化。

MBSE是解決復(fù)雜系統(tǒng)工程問題的方法論，航空工業(yè)是尖端技術(shù)的集成，伴隨而來的供應(yīng)鏈管理也是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。隨著分工國際化、貿(mào)易全球化的推進以及航空物流成本的降低，全球價值鏈合作的優(yōu)勢與影響充分體現(xiàn)。面對競爭日趨激烈的國際市場，尤其是隨著智能制造與“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的產(chǎn)業(yè)升級變革，航空制造企業(yè)紛紛利用先進技術(shù)和模式強化供應(yīng)鏈管理，獲得競爭優(yōu)勢，供應(yīng)鏈管理的重要性愈來愈突出。

現(xiàn)如今，一方面，國內(nèi)航空制造企業(yè)紛紛希望利用先進互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式強化供應(yīng)鏈管理以獲得新的競爭優(yōu)勢，跨國航空制造企業(yè)也越來越強調(diào)在華供應(yīng)鏈體系的高效運行和成本管理，航空工業(yè)供應(yīng)鏈體系將面臨巨大的挑戰(zhàn)。另一方面，重點發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)已被國家確立為建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景光明，跨國航空制造企業(yè)也越來越重視轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)的中國本土材料供應(yīng)、設(shè)備配套和物流服務(wù)，航空工業(yè)供應(yīng)鏈管理和體系建設(shè)將迎來新的歷史機遇。

中國航空制造企業(yè)只有融入國際供應(yīng)鏈體系，沿著“互聯(lián)網(wǎng)+”供應(yīng)鏈集成的思路，不斷推進物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)與航空產(chǎn)業(yè)的深度融合，打造柔性航空供應(yīng)鏈，通過新的供應(yīng)鏈服務(wù)模式推動企業(yè)變革，實現(xiàn)航空供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級，才能在國際競爭中立于不敗之地。

航空工業(yè)作為國家工業(yè)的重點領(lǐng)域，它的每一次突破都標(biāo)志著國家科技創(chuàng)新實力和整體工業(yè)水平的提升。從中國制造到中國智造，不僅是我國制造能力的變革式跨越，更是我國整體實力的展示和彰顯，推動著我國向制造強國、科技強國、軍事強國轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，中國航空工業(yè)的巨大潛力和國際影響力不言而喻，有能力與世界先進制造強國同臺競技已不是我們最終的目標(biāo)，超越只待未來。

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