作為全國(guó)第二個(gè)拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也是國(guó)內(nèi)第一家以非傳統(tǒng)乘用車(chē)類(lèi)而拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，長(zhǎng)江汽車(chē)既有高科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的延伸和經(jīng)驗(yàn)。而堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)、堅(jiān)持按新能源汽車(chē)的規(guī)律來(lái)造新能源車(chē)，則成為其參與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所獨(dú)有的方式。

長(zhǎng)江汽車(chē)轉(zhuǎn)型“智能化+電氣化”

事實(shí)上，長(zhǎng)江汽車(chē)前身是成立于1954年的杭州公交客車(chē)廠，是國(guó)家城建系統(tǒng)內(nèi)規(guī)模最大，最早研制、生產(chǎn)城市公交客車(chē)、電車(chē)及其專(zhuān)用底盤(pán)的制造基地。從杭州公交第一條無(wú)軌電車(chē)，到子彈頭、海豚式空調(diào)客車(chē)，再到敞篷式城市觀光車(chē)、鉸鏈?zhǔn)阶訌楊^型空調(diào)無(wú)軌電車(chē)，“杭州造”客車(chē)成為杭州乃至全國(guó)公交創(chuàng)新建設(shè)的主力軍。

長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠介紹，長(zhǎng)江汽車(chē)實(shí)際上是六年前幾個(gè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不同、有互補(bǔ)性又有一定的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的志同道合者聚到了一起，看到了儲(chǔ)能電池的發(fā)展到了一個(gè)窗口期，致力于生產(chǎn)高品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。“傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)有130年歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸等這些傳統(tǒng)汽車(chē)的核心技術(shù)，中國(guó)與歐美汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的差距還是很大的，想要追趕上非常困難?！辈苤艺f(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)是機(jī)械產(chǎn)品，而現(xiàn)在到了智能化的階段，新能源汽車(chē)就是“智能化+電氣化”的產(chǎn)品，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)全新的領(lǐng)域，與傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域相比，還是有機(jī)會(huì)的。

電動(dòng)車(chē)“接棒”傳統(tǒng)汽車(chē)

日前，新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖正式發(fā)布，明確了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)技術(shù)發(fā)展的七大方向，并且明確了到2030年，新能源汽車(chē)占總體汽車(chē)銷(xiāo)量40％。根據(jù)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將相應(yīng)達(dá)到210萬(wàn)輛，2025年達(dá)到500多萬(wàn)輛，2035年達(dá)到1500多萬(wàn)輛。

在如此市場(chǎng)潛力之下，新能源汽車(chē)也成為產(chǎn)業(yè)布局的熱門(mén)。一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)廠家紛紛布局新能源汽車(chē)，并且在市場(chǎng)拓展上搶得了先機(jī)；另一方面，眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛憑借自身信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)高調(diào)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

與這兩種情況不同，長(zhǎng)江汽車(chē)將電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要經(jīng)歷四個(gè)階段：第一階段：電動(dòng)汽車(chē)份額在5％以下，主要向傳統(tǒng)汽車(chē)學(xué)習(xí)和電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新的階段；第二階段：電動(dòng)汽車(chē)份額達(dá)到5％至20％，主要是電動(dòng)車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的補(bǔ)充階段；第三階段：電動(dòng)汽車(chē)份額達(dá)到20％至40％，是電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)并行階段；第四個(gè)階段：電動(dòng)汽車(chē)份額達(dá)到50％以上，在這一階段，電動(dòng)車(chē)全面接過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)為人類(lèi)承擔(dān)的服務(wù)職責(zé)，并增加很多創(chuàng)新性智能化功能，成為新時(shí)代的偉大產(chǎn)品。

目前，由于燃油汽車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展形成的固有概念，加上電動(dòng)汽車(chē)的使用環(huán)境建設(shè)還未跟上，大部分用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)還心存疑慮，曹忠認(rèn)為，首先，經(jīng)營(yíng)策略主要是把產(chǎn)品做好、把服務(wù)做好，逐漸培育市場(chǎng)；其次，需要進(jìn)一步研究電動(dòng)汽車(chē)作為電氣化和智能產(chǎn)品如何更好的為人類(lèi)出行服務(wù)；接下來(lái)，爭(zhēng)取把電動(dòng)汽車(chē)作為電氣化和智能化產(chǎn)品的性能做到全面超越傳統(tǒng)汽車(chē)；最后一個(gè)階段，電動(dòng)車(chē)全面接過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)的“接力棒”承擔(dān)服務(wù)職責(zé)。

長(zhǎng)江汽車(chē)“搶灘”國(guó)內(nèi)市占率

另一方面，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將是國(guó)際性的大市場(chǎng)，雖然國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域自主品牌已占據(jù)絕大多數(shù)份額，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)廠商時(shí)刻警惕國(guó)際品牌的威脅，吸取傳統(tǒng)車(chē)時(shí)代的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌的市場(chǎng)培育期，國(guó)際品牌處于儲(chǔ)備技術(shù)、儲(chǔ)備產(chǎn)品的階段。但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，他們一方面要盡可能延長(zhǎng)傳統(tǒng)車(chē)的銷(xiāo)售周期，充分實(shí)現(xiàn)他們?cè)趥鹘y(tǒng)車(chē)階段巨額的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)投入的價(jià)值，他們需要不斷的攤??；另一方面，就是在等中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)。只要這個(gè)爆發(fā)點(diǎn)到來(lái)，他們就會(huì)傾巢而出。

對(duì)此，長(zhǎng)江汽車(chē)擬定了的發(fā)展目標(biāo)，到2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量20萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)占有率達(dá)到7.5％；2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛銷(xiāo)量，市場(chǎng)占有率10％；逐步發(fā)展成為全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)主流制造商之一，締造世界級(jí)電動(dòng)汽車(chē)品牌。

據(jù)介紹，長(zhǎng)江汽車(chē)年產(chǎn)總量達(dá)10萬(wàn)輛的純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)全線(xiàn)啟動(dòng)，長(zhǎng)江EV純電動(dòng)汽車(chē)品牌也已經(jīng)正式發(fā)布，首款A0級(jí)電動(dòng)SUV逸酷也已經(jīng)正式下線(xiàn)。另外，包括純電動(dòng)中巴車(chē)、純電動(dòng)商務(wù)車(chē)系列，以及純電動(dòng)公交和旅游客車(chē)產(chǎn)品、純電動(dòng)物流車(chē)等產(chǎn)品品種總計(jì)多達(dá)上百種。

而除了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新外，在銷(xiāo)售體系上也體現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)所不同的創(chuàng)新。長(zhǎng)江汽車(chē)表示，乘用車(chē)未來(lái)將在現(xiàn)有營(yíng)銷(xiāo)模式基礎(chǔ)上加大網(wǎng)上銷(xiāo)售、電商等方式的力度。

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