新機(jī)型大量涌現(xiàn)

2016年，民機(jī)領(lǐng)域亮點(diǎn)頗多：空客的A320neo、波音的737MAX、龐巴迪的C系列、巴航工業(yè)的E2系列、伊爾庫(kù)特的MS-21，這些飛機(jī)的交付運(yùn)營(yíng)或首飛，讓民機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展充滿了活力。

2016年，A320neo與波音737MAX雙雙引領(lǐng)窄體飛機(jī)市場(chǎng)，A320neo帶來(lái)了更低的噪音、更高的燃油效率以及更遠(yuǎn)的航程，波音方面宣稱與737MAX的油耗將比737NG降低20%，而單座運(yùn)營(yíng)成本將比A320neo低8%。

在寬體機(jī)方面，隨著波音777和空客A380的相繼消減產(chǎn)量，空客A350和波音787可能更受航空公司的青睞，并獲得相對(duì)較多的儲(chǔ)備訂單，空客公司和波音公司正在考慮推出進(jìn)一步加長(zhǎng)的空客A350-2000和波音777-10X，挺進(jìn)此前一直由波音747和空客A380壟斷的超大型客機(jī)市場(chǎng)。12月，俄聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司（UAC）發(fā)布消息稱，公司董事會(huì)批準(zhǔn)與中國(guó)商飛就寬體飛機(jī)項(xiàng)目成立合資企業(yè)。俄羅斯已啟動(dòng)研發(fā)一款推力將達(dá)到35噸的發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)令人期待。此外，空客全新寬體機(jī)A350系列中最大的型號(hào)A350-1000于年末進(jìn)行首飛，2017年交付。

在支線飛機(jī)中，巴航工業(yè)首架E190-E2飛機(jī)提前實(shí)現(xiàn)首飛，將開(kāi)辟巴航工業(yè)在未來(lái)商用航空市場(chǎng)的廣闊前景。在經(jīng)歷多次推遲之后，龐巴迪首架C系列飛機(jī)CS100飛機(jī)6月交付瑞士航空。隨著C系列最大型號(hào)CS300交付波羅的海航空公司，也使龐巴迪由飛行測(cè)試和驗(yàn)證階段過(guò)渡到交付和加速生產(chǎn)階段。日本國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)MRJ已赴美展開(kāi)試飛，原定于2018年中期交付客戶的時(shí)間有可能再次推遲。中國(guó)新支線飛機(jī)ARJ21-700飛機(jī)正式以成都為基地進(jìn)入航線運(yùn)營(yíng)，客座率90%以上，銷售及收益水平良好，12月獲得了首個(gè)國(guó)外適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)接受證。

新研制的大型客機(jī)中，俄羅斯開(kāi)發(fā)全新的機(jī)型與波音、空客競(jìng)爭(zhēng)，由伊爾庫(kù)特公司研制的MC-21于6月公開(kāi)亮相，配備普惠PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃2017年投入運(yùn)營(yíng)。大型客機(jī)C919預(yù)計(jì)2017年首飛，2018年投入運(yùn)營(yíng)。目前，正緊張有序進(jìn)行首飛前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。首飛完成后會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，還將有助于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群的加速成型，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到萬(wàn)億數(shù)量級(jí)。

至此，民用航空制造業(yè)又將迎來(lái)一個(gè)多頭并進(jìn)的發(fā)展機(jī)遇期。

航線運(yùn)營(yíng)前景向好

盡管全球航空業(yè)進(jìn)入連續(xù)第8年的盈利周期，但近3年來(lái)所帶來(lái)的高利潤(rùn)率幾乎肯定會(huì)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化以及油價(jià)止跌反彈的趨勢(shì)下受到影響?；谠蛢r(jià)格不斷上漲的預(yù)期，2017年的盈利環(huán)境將面臨更多困難，成本控制依然是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

低成本航空正在顛覆世界民航格局，低成本模式在全球中短程航線上已占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。亞太各國(guó)低成本航空異軍突起，東南亞、南亞已占半壁江山。2016年5月，亞太地區(qū)的8家廉價(jià)航空公司宣布組成“價(jià)值聯(lián)盟”，以此彌補(bǔ)自身在航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模方面的劣勢(shì)，進(jìn)而同大型公司競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)協(xié)議，8家公司的航線網(wǎng)絡(luò)將覆蓋亞太地區(qū)160多個(gè)目的地城市。而“價(jià)值聯(lián)盟”并不是亞太地區(qū)首個(gè)廉價(jià)航空聯(lián)盟組織。早在2016年1月，中國(guó)境內(nèi)的西部航空、烏魯木齊航空、祥鵬航空以及香港快運(yùn)4家公司就組成了類似的U-FLY聯(lián)盟。除了組成聯(lián)盟，亞太地區(qū)的廉價(jià)航空公司還在通過(guò)收購(gòu)的形式加強(qiáng)聯(lián)合。今年3月，新加坡航空集團(tuán)完成了對(duì)虎航的收購(gòu)。在日本，全日空旗下的廉價(jià)航空公司香草航空希望每年能夠增加至少3架客機(jī)，到2020年使得機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到20架。越南越捷航空廉價(jià)航空公司5月宣布從波音公司采購(gòu)的100架波音737MAX200客機(jī)，將在2019～2023年陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。而亞航已經(jīng)累計(jì)訂購(gòu)了575架A320系列飛機(jī)，成為該系列飛機(jī)的全球最大航空公司客戶。

而在歐洲，隨著多次恐怖襲擊、員工大罷工和英國(guó)脫歐等事件的發(fā)生，歐洲航空市場(chǎng)受到了一些影響。歐洲的漢莎、法荷航、英航適時(shí)調(diào)整，大舉聚焦國(guó)際長(zhǎng)航程，由旗下低成本子公司德國(guó)之翼、泛航航空、伏林航空接管中短程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，即使聯(lián)程航線也采用低成本模式運(yùn)行。瑞安航空先是宣布在德國(guó)進(jìn)行大舉擴(kuò)張，將其柏林舍內(nèi)菲爾德機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模翻倍，并在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空也增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。而飽受飛行員罷工困擾的漢莎航空正努力削減自身成本以抵抗來(lái)自低成本航空以及阿聯(lián)酋航空、土耳其航空公司等航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)三大航空公司（美航、聯(lián)航、達(dá)美）今年業(yè)績(jī)均減少、利潤(rùn)下降，運(yùn)營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻。各航空公司雖然在其重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線上增加了座位數(shù)，以提高市場(chǎng)占有率，但是卻導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格的走低。國(guó)際航線方面，由于在連接歐洲和美國(guó)大陸大西洋航線的運(yùn)營(yíng)上與廉航公司的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，導(dǎo)致盈利環(huán)境低下。另外，美國(guó)航企各懷“中國(guó)夢(mèng)”，對(duì)中美間航空市場(chǎng)整體而言，仍處于增長(zhǎng)階段。2016年美聯(lián)航加緊布局中國(guó)航線，美國(guó)航空界的另兩大巨頭達(dá)美航空與美國(guó)航空也亦在努力拓展中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)三大航在2016年運(yùn)營(yíng)成績(jī)斐然。國(guó)航持續(xù)增強(qiáng)寬體機(jī)運(yùn)力投入，分別向波音、空客預(yù)訂了15架787-9客機(jī)和 10架A350寬體客機(jī)，計(jì)劃從2018年開(kāi)始交付，進(jìn)一步助力國(guó)航以北京為樞紐的全球航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)步拓展。而北京新機(jī)場(chǎng)的“一市兩場(chǎng)”如何協(xié)調(diào)在今年塵埃落定，這次分機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后規(guī)定東航、南航需要在4年時(shí)間內(nèi)完全搬出首都機(jī)場(chǎng)，騰出的空間優(yōu)先滿足國(guó)航發(fā)展需求，此次按聯(lián)盟劃分地盤的方案在全球都是一個(gè)創(chuàng)新嘗試。2016年是東航成立60周年的日子，一系列舉措使其成為全球航空市場(chǎng)的“重量級(jí)選手”，包括引進(jìn)其最新的15架波音787-9飛機(jī)和20架空客A350-900飛機(jī)；宣布成為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首家啟動(dòng)用戶。而南航機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到700架或這只是南航的一個(gè)“小目標(biāo)”。但這個(gè)小目標(biāo)使南航在國(guó)際航協(xié)排名中上升至世界第四（前三位為美航、達(dá)美、聯(lián)航），刷新了中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)紀(jì)錄。南航最新制訂的發(fā)展規(guī)劃顯示，到2020年南航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1000架、年客運(yùn)量將達(dá)到1.6億人次。在“一帶一路”大開(kāi)放的格局下，航空交通運(yùn)輸必將迎來(lái)更進(jìn)一步的天空開(kāi)放政策。

新技術(shù)緊跟時(shí)勢(shì)

科技創(chuàng)新是民航進(jìn)步的巨大動(dòng)力，是民航發(fā)展的重要支撐、強(qiáng)勁引擎。民用航空這一年正感受著創(chuàng)新性技術(shù)帶來(lái)的飛躍式發(fā)展，每一項(xiàng)航空技術(shù)都如此令人興奮，每一點(diǎn)進(jìn)步都意味著將開(kāi)啟新一輪的變革。

“靜潔動(dòng)力”（PurePower）發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其降低的燃油消耗為航空業(yè)帶來(lái)變革，同時(shí)也將幫助航空公司控制其運(yùn)營(yíng)成本。普惠的“靜潔動(dòng)力”系列已經(jīng)為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)了顛覆性的變化，然而它的效應(yīng)遠(yuǎn)不止于市場(chǎng)格局的改變。2016年1月，德國(guó)漢莎航空接收了首架A320neo飛機(jī)，裝備了擁有全新技術(shù)的普惠“靜潔動(dòng)力”齒輪傳動(dòng)式渦扇（GTF）發(fā)動(dòng)機(jī)。全新的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)將降低16%的燃油消耗，減少50%的有害氣體排放，并實(shí)現(xiàn)噪聲降低75%。為PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)所做的“靜潔動(dòng)力Advantage”升級(jí)計(jì)劃還將在2019年為其帶來(lái)2%的額外燃油節(jié)省及二氧化碳減排。同時(shí)，GTF發(fā)動(dòng)機(jī)也已通過(guò)驗(yàn)證，其能夠滿足并適用于多種先進(jìn)的生物燃料。

在飛機(jī)制造方面，智能制造正向著更加精益、柔性、敏捷、以人為本、可持續(xù)和低成本的道路邁進(jìn)，其中綜合利用AR/VR技術(shù)并與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能可穿戴和移動(dòng)設(shè)備結(jié)合的智能人工增強(qiáng)，成為了歐美航空工業(yè)以人為本智能制造理念的絕佳詮釋。目前，AR技術(shù)進(jìn)一步邁向飛機(jī)零部件組裝環(huán)節(jié)，空客操作人員就佩戴谷歌眼鏡完成A330客艙座椅安裝。2016年5月，空客向斯普利特航空系統(tǒng)公司供應(yīng)的“智能增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)工具”開(kāi)始在A350部件生產(chǎn)線部署。同月，美國(guó)數(shù)字制造與設(shè)計(jì)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)啟動(dòng)兩項(xiàng)AR技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，成果將向波音、洛馬、通用電氣、羅羅等軍工企業(yè)轉(zhuǎn)化。

利用電力驅(qū)動(dòng)而得以實(shí)現(xiàn)零排放的科技，能夠讓移動(dòng)力變得更具永續(xù)性與機(jī)動(dòng)性。低噪聲的HY4氫燃料電池四座客機(jī)在斯圖加特機(jī)場(chǎng)試飛成功，這意味著在零排放客運(yùn)航班方面又取得了一次突破。HY4由德國(guó)航空航天中心（DLR）研發(fā)制造，這架雙機(jī)身、單發(fā)客機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是由氫儲(chǔ)存單元、低溫氫燃料單電池與高性能電池共同組成。以混合驅(qū)動(dòng)力的概念打造的HIY研究平臺(tái)，被視為在商用客機(jī)上建立電力驅(qū)動(dòng)道路上的重要里程碑。

如何敢于利用新技術(shù)，善于應(yīng)用新技術(shù)，在未來(lái)新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)中或許能找到些答案：在新一輪技術(shù)大變革背景產(chǎn)生的“大數(shù)據(jù)”藍(lán)海，無(wú)疑為民機(jī)制造業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。目前大數(shù)據(jù)的應(yīng)用狀態(tài)為理念的傳播快于數(shù)據(jù)的應(yīng)用，實(shí)際應(yīng)用仍然存在困難；在民航安全監(jiān)控能力上，12月起實(shí)施的中國(guó)民航全面實(shí)現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控，為此展開(kāi)的“北斗”通航應(yīng)用將成為重中之重，除此之外還要大力推進(jìn)ADS-B、航空公司衛(wèi)星通信能力建設(shè)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控能力，提升應(yīng)急處置能力等。

這一年，總會(huì)有進(jìn)取與夢(mèng)想，悲涼與恐慌?？邕^(guò)2016，山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，未來(lái)承載著光榮與夢(mèng)想，又會(huì)很快地成為過(guò)去，而我們終將改變潮水的方向……

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