森馬B2C：用時(shí)尚合伙人圈地社群經(jīng)濟(jì)給服裝B2C平臺提供了一個(gè)參考，對于共享經(jīng)濟(jì)采用哪種模式一直都是人們比較關(guān)注的，其實(shí)提起“共享經(jīng)濟(jì)”，Uber、滴滴、Airbnb成為我們條件反射所能想到的名詞。在第一波共享大潮中，它們的共同點(diǎn)在于利用互聯(lián)網(wǎng)搭建個(gè)人與個(gè)人連接和分享的平臺，使社會中的閑置品和資源流動(dòng)起來，以求更好更高效地進(jìn)行利用。
從C2C到B2C，共享經(jīng)濟(jì)將怎樣發(fā)展？
“弱化所有權(quán)，釋放使用權(quán)”，這成為通常而言解釋共享經(jīng)濟(jì)的角度。
傳統(tǒng)上認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)就是整合線下的物品或服務(wù)者，以較低的價(jià)格提供商品或服務(wù)，同時(shí)讓閑置的商品和時(shí)間創(chuàng)造收益。需求方不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。無疑，Uber、Airbnb、凹凸等我們現(xiàn)在可以脫口而出的C2C共享大鱷，是當(dāng)前人們所理解的最為普遍的共享經(jīng)濟(jì)類型，我們姑且稱為共享經(jīng)濟(jì)1.0模型。
共享經(jīng)濟(jì)1.0模型的特征有三：1、高頻需求。這很好理解，高頻次的需求提供了共享的基礎(chǔ)，比如打車;2、相對標(biāo)準(zhǔn)。例如打車就是人的位移，從一個(gè)地理位置移動(dòng)至另一個(gè)位置的需求;3、需求缺口。需求出現(xiàn)缺口的原因很多，或是因?yàn)楣┙o不足，或是因?yàn)楣┙o單一。
共享經(jīng)濟(jì)1.0的局限與原因
目前市場中體量較大的共享領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司基本都依循著1.0模型的思路不斷發(fā)展壯大。從2012年滴滴出現(xiàn)，到如今滴滴、Uber合并，神州、易到等幾家爭鳴，再到突然而至的網(wǎng)約車新政，透過共享出行領(lǐng)域波譎云詭的表象，我們觀察到單一共享1.0模型的捉襟見肘之處：1、服務(wù)品質(zhì)不恒定，用戶在體驗(yàn)上有很大問題;2、傳統(tǒng)C2C共享(以滴滴為代表)實(shí)質(zhì)上沒有完成成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化;3、C端的供給真的可持續(xù)嗎?
這是為什么?
共享1.0模型中，共享的商品大部分需要伴隨人的服務(wù)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品加上一個(gè)無法標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)提供者。那么問題來了，人和人是有差異的，平臺很難對非員工的人進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化約束，管理手段也很有限，無外乎經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)和經(jīng)濟(jì)處罰。
其次，為什么說無法完成成本優(yōu)化?以滴滴為例，改善叫車效率并不代表成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。滴滴作為一個(gè)信息平臺，其模式是無法改善包括車輛成本、燃油費(fèi)用和人工服務(wù)等方面的成本結(jié)構(gòu)的。同時(shí)共享1.0模式由于自身不掌握產(chǎn)品，管理難度會越來越大，與多方的矛盾沖突難以避免。
起初共享車的概念，是已擁有車的人在閑暇時(shí)間將出行資源分享給他人，但隨著人們發(fā)現(xiàn)成為專車司機(jī)會帶來較為豐厚的收入，加上社會中車輛供給的短缺，無車的人選擇購買車輛轉(zhuǎn)職為司機(jī)，成為供給方，這是滴滴無法控制的車輛成本的增加;又或是一個(gè)原本僅在閑暇時(shí)間充當(dāng)司機(jī)的人，因收益豐厚成為專職司機(jī)，但隨之帶來時(shí)間成本和服務(wù)成本的增長。服務(wù)成本伴隨使用時(shí)間的增長而增長，甚至?xí)r長越長，單位時(shí)間的成本越高。
所以共享看似很美，但目前各類共享平臺都無法穩(wěn)定提供“既好又便宜”的服務(wù)，共享1.0的繁榮實(shí)際是傳統(tǒng)供給缺失而產(chǎn)生的機(jī)會。
再次，隨著C2C模式的不斷發(fā)展和完善，以C為主的供給是否也會出現(xiàn)短缺?比如人們擁有汽車的心理需求將會降低——當(dāng)你出門就有車，體驗(yàn)好，價(jià)格便宜，還不用考慮停車問題的時(shí)候，那為什么還要買車?
讓我們把眼光放到5年乃至10年后，很多行業(yè)C端的供給將隨著時(shí)間的流逝而逐漸萎縮，目前中國車市的增速已經(jīng)放緩，而存量很大，越來越多的存量也將抑制增量。目前的共享依賴的是巨大的存量市場，在未來當(dāng)C端供給萎縮至一定程度時(shí)，C2C共享模式不可避免地將會遭遇另一個(gè)瓶頸期。大家都想成為共享的使用者，誰來成為供給者?
B2C將是共享經(jīng)濟(jì)的未來
毋庸置疑，共享1.0創(chuàng)造了很多價(jià)值，最重要的一個(gè)價(jià)值是在填補(bǔ)需求缺口的同時(shí)，降低了原所有者的保有成本。假設(shè)在北京養(yǎng)一臺車的月成本是6000，包括停車費(fèi)，折舊、保險(xiǎn)等等，我們統(tǒng)稱為保有成本，在共享1.0的模型中，通過將車的使用時(shí)間出租與他人，可能會將保有成本降至4000元。
但有兩個(gè)問題需要考慮。
首先，車主獲取的收入并不能完全視為保有成本的降低。因?yàn)楫?dāng)車主成為司機(jī)時(shí)，同樣付出了時(shí)間與服務(wù)，所賺取的報(bào)酬是付出的服務(wù)所應(yīng)得的。司機(jī)的角色，是用服務(wù)去換收益，邏輯上這屬于一個(gè)固定收益，成本不會隨著規(guī)模擴(kuò)大而降低。
其次，油費(fèi)、保險(xiǎn)、過路費(fèi)、每臺車的折舊等等費(fèi)用并沒有減少，哪怕增加了再多量車，規(guī)模效應(yīng)應(yīng)該帶來的成本降低也不會發(fā)生。
新的價(jià)值并沒有被創(chuàng)造，從保有成本的角度來看，雖然有所降低，但用戶原本應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的部分并無大變。
因此我們猜想，在共享經(jīng)濟(jì)2.0的時(shí)代，有沒有可能是一個(gè)產(chǎn)品所有者來提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，用戶的保有成本為0，并且能擁有很好的使用體驗(yàn)?
我們認(rèn)為答案在B2C。
終有一日，用戶不再承擔(dān)保有成本，而是由B端提供優(yōu)秀的產(chǎn)品以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的多元需求。 為什么很多人仍然選擇要擁有私家車，一方面考慮到便捷性，另一方面可能是目前的共享車體驗(yàn)差，租不到理想車型、覺得別人的車不夠干凈……等等原因。
目前基于C2C的共享很難完全滿足用戶在體驗(yàn)上的需求，但這些難題或許可以通過設(shè)計(jì)優(yōu)秀產(chǎn)品的思路來解決。
共享經(jīng)濟(jì)2.0的優(yōu)點(diǎn)
B2C模式蘊(yùn)含的是用產(chǎn)品解決問題的思路，這會帶來幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
一是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，帶來更大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)指的是隨著用戶規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)品價(jià)值得到自然提升。但這一點(diǎn)在滴滴模型中并不成立，為什么?因?yàn)楫?dāng)?shù)蔚我揽看罅垦a(bǔ)貼以期望擴(kuò)大供給端時(shí)，神州、易到等對手同樣可以做到用大量補(bǔ)貼來吸引C。用戶沒有忠誠度，滴滴面對競爭對手的沖擊也沒有特別有效的對策。 反觀B2C模式，由B端提供的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品理論上會比C2C更容易產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，隨著產(chǎn)品投放規(guī)模越大，成本越低，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也越強(qiáng)。這也部分解釋了在目前的出行領(lǐng)域越來越多的公司走向自營。具有代表性的是戴姆勒car2go。
當(dāng)然這一切的基礎(chǔ)都在于產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)與否。不少人都有這樣經(jīng)歷：小區(qū)外的馬路半年翻修了三次，第一次因?yàn)橥浡窆艿?，第二次是不知為何要換一批地面磚瓦，第三次是因?yàn)橐獢U(kuò)車道。對社會資源的重復(fù)浪費(fèi)即無甚大意義，也令人憤怒。制造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是一種升級，大量地重復(fù)、制造劣質(zhì)產(chǎn)品才是值得憂慮的生產(chǎn)成本。
熊貓君認(rèn)為，在單車共享模型中，投放傳統(tǒng)模型的自行車就是一種資源浪費(fèi)，重復(fù)制造大量社會垃圾，是對社會極不負(fù)責(zé)任的行為。
二是去除人的因素。
人的服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)人的服務(wù)成本也是共享模型中不可忽視的。在B2C模型中，B端提供的產(chǎn)品如果是能夠去除人的因素，例如未來的無人車、共享單車、共享電動(dòng)車等，那么想必會創(chuàng)造更高效的價(jià)值。
我們大膽地預(yù)言，共享經(jīng)濟(jì)的模型將加快向2.0模式進(jìn)化的腳步，目前美國的Airbnb和Uber已在準(zhǔn)備自營酒店與車，而類似2.0的模型也將越來越多地出現(xiàn)。當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)只有自己擁有產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)和管理才會更優(yōu)更高效時(shí)，進(jìn)化的趨勢已然不可阻擋。
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