最近網(wǎng)約車新政牽動社會各界的心，如何實現(xiàn)城市交通與網(wǎng)約車新政之間的平衡？后期又如何保障民眾的出行問題？乾元坤和和您一起探究網(wǎng)約車新政背后的反響。
首汽約車CEO魏東在被采訪時表示，網(wǎng)約車新政的實施將會是利大于弊。現(xiàn)在需要理性看待網(wǎng)約車新政，“打車難”等舊題并不是網(wǎng)約車就能解決的，而是城市交通是否合理決定的，不是單純的增量就能解決問題。企業(yè)需在不挑戰(zhàn)規(guī)則的情況下，改革巡游出租車，降低無效空駛，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高匹配效率，加強場景化需求。
如果新政落地，短期內(nèi)網(wǎng)約車數(shù)量可能會有大幅減少，這就需要政府積極作為。政府積極優(yōu)化軌道交通與地面交通的接駁；提出公交優(yōu)先政策，在多條高速上都設(shè)置了公交專用道。增加快速公交以及自行車系統(tǒng)的數(shù)量，這都是政府在積極行動的體現(xiàn)。出行是剛需，但使用網(wǎng)約車出行并不是剛需，只要政府能夠完善目前公共出行方式，就能化解掉網(wǎng)約車減少帶來的問題。
若此次征求意見稿中專車政策完全落地，那么較高的準(zhǔn)入門檻將造成專車司機及車輛數(shù)量的大幅減少，供給端減少將導(dǎo)致專車車費提高、專車用戶的等車時間延長。
在網(wǎng)約車平臺上，很多都是私家車。但按照網(wǎng)約車新政征求意見稿的要求，很多私家車將退出網(wǎng)約車的行列。不過，對于企業(yè)來講，政策是給這些企業(yè)轉(zhuǎn)型留下了政策空間的。轉(zhuǎn)型的網(wǎng)約車企業(yè)自購車輛，招募駕駛員，這是充分允許的。網(wǎng)約車的身份會發(fā)生變化，將從單一網(wǎng)約車平臺向平臺+營運 的方向發(fā)展。
行業(yè)格局的潛在變化，在企業(yè)方面也得到了印證。一直在做B2C專車服務(wù)的神州專車相關(guān)人士表示，“神州專車一直是按照交通部網(wǎng)約車的監(jiān)管指導(dǎo)精神來做的，并與各地政府和主管部門保持溝通。各地細(xì)則對神州專車的影響很小，只是會增加一些成本”。
神州專車與其他專車平臺的差異就是B2C模式與C2C模式的差異；神州專車從個人租來車輛，通過B2C模式為客戶提供專車服務(wù)，因為這樣能保證產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和高品質(zhì)。從目前神州的經(jīng)營情況看，神州專車虧損明顯收窄。
北京網(wǎng)約車新政征求意見稿中，最為嚴(yán)苛的條件就是“京人京車”和車輛檔次的限制。按照征求意見稿相關(guān)規(guī)定，很多網(wǎng)約車司機將被擋在網(wǎng)約車服務(wù)市場之外。滴滴方面就回應(yīng)稱，地方政府對網(wǎng)約車以及網(wǎng)約車駕駛員的規(guī)定，將導(dǎo)致車輛供給驟減、司機大幅減少以及出行效率大幅降低等影響。網(wǎng)約車司機原來掙的錢主要是平臺的補貼，但現(xiàn)在補貼大幅度減少，而順風(fēng)車和快車的車費并沒有上漲，收入就縮水了。網(wǎng)約車，特別是現(xiàn)在的C2C模式，利用低價，沖擊了巡游出租車的市場。約車同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，發(fā)展模式不可持續(xù)。未來，網(wǎng)約車和巡游車應(yīng)該錯位發(fā)展，網(wǎng)約車應(yīng)該定位于高端服務(wù)，滿足個性化的需求，巡游車滿足大眾需求。
當(dāng)然，針對現(xiàn)有的城市交通，民眾選擇適合自己的出行方式才是最好的。國家、企業(yè)與社會也將出臺更加全面的制度保障民眾的出現(xiàn)安全與服務(wù)。
相關(guān)推薦：O2O家政市場如何實現(xiàn)規(guī)范化管理?
了解更多：乾元坤和B2C網(wǎng)站解決方案