雖然二手車電商模式?jīng)芪挤置鳎鐑?yōu)信的B2C模式，瓜子和人人車的C2C模式，不管何種模式，在二手車行業(yè)巨頭平安好車燒錢被放棄后，都或多或少的受到了影響，最終二手車市場大蛋糕的如何分配成為也就關(guān)注的焦點(diǎn)，從本質(zhì)上上看，無外乎二手車電商模式之爭。下面請隨筆者一起來了解業(yè)界觀點(diǎn)。
二手車電商B2C模式
平安好車當(dāng)年耗資10億進(jìn)軍二手車電商，去年先是先將旗下金融產(chǎn)品“車商貸”的利率從1.8%下調(diào)至1.5%，隨后又推出“60億保障計(jì)劃”，只要經(jīng)過平安好車的認(rèn)證就能享受發(fā)動(dòng)機(jī)等大部件的1年2萬公里的質(zhì)保服務(wù)。從這些頻頻的舉動(dòng)可以看出，平安好車的野心巨大。但是野心大也要有相應(yīng)的盤子托得起來。平安好車一開始就想打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，但是明顯低估了其難度。在二手車行業(yè)需要線下等積累，遠(yuǎn)非砸錢那么簡單，而涉及交易的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要非常好的配合。要實(shí)現(xiàn)良性的平衡發(fā)展，盲目的擴(kuò)充所有的業(yè)務(wù)線，無異于飲鴆止渴。
平安好車并不是沒有錢，但不想過度花費(fèi)無謂的錢。何為“無謂”，車事兒兄理解就是現(xiàn)在整體的二手車電商人處于探索期，雖然現(xiàn)在汽車保養(yǎng)量達(dá)到1.6億輛，經(jīng)歷2009年新車的嬰兒潮后，二手車也來到了置換的臨界點(diǎn)。但在如此環(huán)境下，電商整體的滲透率不足10%，去年二手車的交易量也沒有突破想象中的1000萬。未來仍然很不明晰，所以這并不是一個(gè)賺快錢的領(lǐng)域，資本方也將被迫的做“長線投資。”
怎樣讓資本方被迫做長線投資，除了企業(yè)自身的發(fā)展要把控好“更高，更快，更強(qiáng)”的三維標(biāo)準(zhǔn)，另外資本寒冬還未完全褪去，要隨時(shí)做好捂錢過冬的準(zhǔn)備。
車事兒兄認(rèn)為，對于二手車電商，任他東西南北風(fēng)，真正提高效率，做好用戶的服務(wù)才是王道。其實(shí)這次平安好車也就認(rèn)為放棄是明智的。畢竟玩法不一樣了，必須適應(yīng)新的玩法，并有所創(chuàng)新才有賺錢的幾率。
客觀地講，二手車市場蛋糕很大，而且最近也發(fā)展飛快，這已成為不爭的事實(shí)，但是很多互聯(lián)網(wǎng)公司卻沒有找到盈利的模式，四種模式即B2C、C2B、C2C以及帶客看車，都還在摸著石頭過河。二手車的的痛點(diǎn)在于，誠信問題和信息不對稱問題。很多互聯(lián)網(wǎng)公司解決了后者，而前者需要資本積累帶來數(shù)據(jù)積累，而市場太大太亂，數(shù)據(jù)積累太少吸引不了更多的資本，很多公司就倒下了，特別是資本寒冬時(shí)刻。所以，二手車互聯(lián)網(wǎng)公司需要集中于某一環(huán)，扎扎實(shí)實(shí)的做數(shù)據(jù)積累，不燒錢，才有成功的可能。
當(dāng)然會(huì)有其他觀點(diǎn)，如傳言瓜子和人人車合并，但是發(fā)展前途卻一片迷茫，那么二手車電商模式之爭到底如何演繹，結(jié)局又是如何，各位看官也只有靜觀其變了!
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