如果說專車行業(yè)是公共出行的“逆襲”典范,剛成立一年半的神州專車則是該行業(yè)的“逆襲”標桿。單均凈收入則從11.32元提升至41.70元,同比增長268%,環(huán)比增長13.35%。因此單均虧損從123.72元收窄至23.41元,收窄幅度同比高達81%。由此可見,與C2C相比,B2C模式的優(yōu)勢已經(jīng)逐顯端倪。
神州專車成本收窄逾八成 B2C模式將是主流
此外,業(yè)內(nèi)人士指出,待專車新政近期出臺后,滴滴、Uber和易到等大量接入私家車和私家車主的平臺將遭到毀滅性打擊——C2C專車平臺很可能成為過去時。而以B2C模式為標桿的神州專車,將成未來中高端交通出行的主流。
“新人”的新模式扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局
專車平臺燒錢補貼已經(jīng)是眾所周知的市場現(xiàn)象。許多聲音也在探討,這些巨大的虧損數(shù)字背后的市場份額爭搶,究竟將以什么模式結(jié)束。但事實上,隨著專車市場的運營數(shù)據(jù)逐漸浮出水面,C2C模式和B2C模式的勝負已初見端倪。
近日,新三板股轉(zhuǎn)系統(tǒng)披露了神州優(yōu)車遞交的《關(guān)于神州優(yōu)車股份有限公司掛牌申請文件的第二次反饋意見的回復》,作為專車市場的“新人”,這個只成立了一年半的公司成功實現(xiàn)了成本收窄與凈收入上浮的良好發(fā)展趨勢。值得注意的是,這個變化并不是由補貼大戰(zhàn)所帶來的成績。
據(jù)了解,神州專車在補貼折扣方面一直維持在5%-15%之間,許多人士也不看好其相對較高的市場價格,但事實上本報記者卻從《回復》上看到,這位“新人”在2016年第一季度,單均凈收入環(huán)比提高13.35%,單均成本環(huán)比下降17.83%,單均毛利虧損額環(huán)比減少44.85%。這意味著,神州在止虧,盈利能力在提升,而這個趨勢無疑是扭轉(zhuǎn)專車市場戰(zhàn)的節(jié)點。
止虧法寶得益于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的B2C模式
據(jù)了解,神州專車的單均成本從2015年第一季度的135.04元,大幅下降至今年第一季度的65.11元,同比降幅達52%。單均凈收入則從11.32元提升至41.70元,同比增長268%,環(huán)比增長13.35%。因此單均虧損從123.72元收窄至23.41元,收窄幅度同比高達81%。
對此,神州專車相關(guān)負責人表示,從運營數(shù)據(jù)看,公司的凈收入環(huán)比提升,成本環(huán)比下降,使虧損額度環(huán)比減少將近50%,“預計盈利上很快就會有”。
此外,該負責人認為B2C模式最大的優(yōu)點在于,運營成本、服務(wù)標準、技術(shù)推進、服務(wù)監(jiān)控等一系列運營模式的統(tǒng)一管理。
而基于私車對私人的C2C模式,想要規(guī)范服務(wù)是一件很困難的事,說簡單點就是遵守或不遵守,有可能全看司機的心情,而這就意味著乘坐安全風險的提高。C2C模式的“難以規(guī)范”,無疑也是目前專車市場各種負面輿情出現(xiàn)的源頭。
退出價格戰(zhàn)收窄成本用戶體驗感才是“硬道理”
據(jù)了解,神州專車的訂單量大幅增長。今年第一季度,日均訂單量突破26萬單,同比增長近6倍,單均成本下降,單均毛利不斷提升,盈利大幅改善。此外,付費用戶量增長至555萬人;單均金額達76元,遠超15至20元的行業(yè)平均水平。
同行業(yè)相比的溢出單均金格達到50多元,然而訂單量依舊上漲,這意味著神州專車逐步獲得高端用戶的認可。比起價格戰(zhàn),用戶體驗感是高端用戶更為關(guān)注的要素,這也成為神州專車最為注重的核心競爭點。而事實上,這個戰(zhàn)略無疑已經(jīng)擊敗了僅靠燒錢補貼的價格戰(zhàn),所能帶來的用戶量優(yōu)勢。
“穩(wěn)定的補貼浮動,不為市場競爭左右,這意味著神州公司已經(jīng)形成了自己的一套折扣標準,變相的退出了價格戰(zhàn)?!鄙裰莨鞠嚓P(guān)負責人表示,通過規(guī)模效應(yīng)來降低虧損逐步走向盈利,也是在證明專車行業(yè)不用大規(guī)模燒錢,只要把中心放在用戶價值上,同樣可以取得不錯的成績。相反,那些宣傳自己是共享經(jīng)濟代表的燒錢公司,在花掉了數(shù)十億美金后,迄今也沒有讓互聯(lián)網(wǎng)公司規(guī)模越大,而且由于沒有看到盈利前景,在燒錢競賽中也越陷越深。從這個角度去看,也印證了此前專車大戰(zhàn)已結(jié)束的判斷。
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