近幾年租車市場越來越壯大，B2C模式作為一種新模式被很多平臺所采用，與此同時還有別的平臺采取了別的模式，但效果都不是很好，多個平臺出現虧損嚴重的現象，業(yè)內人士猜測或許B2C模式才是互聯(lián)網出行的未來。

B2C模式將是互聯(lián)網出行未來

據了解，截至目前，包括神州專車之內，三大專車公司無一盈利，這也是專車行業(yè)尚無一家在A股IPO或借殼的重要原因之一。而神州專車虧損的收窄，為其上市增添了一個重量級砝碼。

雖然僅進入行業(yè)一年半，神州專車便能及時止虧?在神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀看來，是神州專車的運行模式——B2C模式。有分析認為，采用B2C自營模式的專車平臺能夠切實保障司機穩(wěn)定收入，最大程度減少補貼因素的影響。

此次神州專車的數據披露，是因為神州優(yōu)車今年4月啟動上市計劃所致。此前神州專車確認掛牌新三板消息一出，“融資轉移”“37億巨虧質疑”“舉報門”等負面消息便接踵而至。隨后，神州專車運營主體神州優(yōu)車披露對股轉公司的反饋意見書回復(以下簡稱“意見書回復”)中，用擺事實、講數據的姿態(tài)給予質疑者一記響亮的回擊，也被外界認定是神州專車距掛牌“近在咫尺”。

目前，出行市場陷入白熱化階段，依賴瘋狂補貼顯然已經不是唯一競爭武器，但出行寡頭時代即將來臨，要想繼續(xù)處在出行市場的前列，新資金的注入無疑是神州專車的強心劑。

除了融資，節(jié)省成本也必不可少。那么神州優(yōu)車提出了哪些改善盈利能力措施?該文件指出，可減少補貼、動態(tài)定價，在保持訂單快速增長的同時，逐步提升單均凈收入;提升單車和單個司機日均單量、降低單均固定成本;提高司機雙班率、優(yōu)化系統(tǒng)算法、提升車輛使用效率、降低單均車輛成本;同時，通過提高效率、減少空駛來控制人力和油費成本。

單均收入和單均成本的逐步交匯，以及盈利能力的提升空間，無疑令目標掛牌新三板的神州優(yōu)車底氣更足。而根據市場調研公司羅蘭貝格的數據，2015年神州專車占據國內專車市場39.9%的市場份額，訂單量日均增速達32.9%，活躍用戶次月留存率達70%。

張旭認為，專車的B2C模式是針對品質和安全有更高追求的用戶。而且有些場景下，會讓用戶希望選擇更好的專車服務出行，比如在商務宴請的時候。

值得人注意的是，專車新政的不確定性，將阻礙C2C出行模式的發(fā)展。公開資料顯示，交通部出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下稱《辦法》)，《辦法》要求專車需將使用性質登記為出租客運，禁止非營運車輛接入專車平臺。司機還要有從業(yè)資格證，專車平臺要有經營許可。而目前不少專車企業(yè)采取C2C模式，接入大量私家車發(fā)展業(yè)務。艾媒咨詢創(chuàng)始人兼CEO張毅就曾說過，專車新規(guī)若和意見稿基本原則一致，或將改變現有出行領域競爭格局。

“自去年10月10日，交通部’專車新政’的公布，進一步印證專車平臺的合規(guī)性，以及C2C平臺的不確定性?！标懻珡娬{，“B2C自營模式是中國目前出行領域唯一靠譜的商業(yè)模式，C2C這樣的模式在中國不管是商業(yè)邏輯還是合規(guī)性方面都是不成立的。”

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