B2C網(wǎng)站物流模式作為一種特殊的模式，對于B2C網(wǎng)站的發(fā)展有著很大的推進(jìn)作用，隨著國內(nèi)幾大快遞巨頭的接連上市，對于B2C物流模式也是一種挑戰(zhàn)。

電商離不開B2C物流模式

近日，國家發(fā)改委公布的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2015年社會物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP的比率為16.0%。這個數(shù)據(jù)在日本大概只有5%~6%，在歐美一些國家只有6%~7%。

而縱觀整個快遞行業(yè)，雖然順豐、申通、圓通紛紛宣布要籌備上市，微利經(jīng)營甚至虧損已經(jīng)成為常態(tài)，隨著人工、租金等成本的上升，未來三到五年，快遞公司的生存狀況會更加惡化。

一年10萬億，快遞行業(yè)還普遍賺不到錢，問題出在哪里?是整個行業(yè)的問題，還是C2C物流模式的弊端導(dǎo)致?

曾經(jīng)被人質(zhì)疑的B2C物流模式，現(xiàn)在所有人都承認(rèn)其已成為京東的核心競爭力，而且迅捷的物流，輔以品質(zhì)電商的理念，使京東成長為國內(nèi)營收規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，足以與阿里抗衡。

電商大佬中，對物流最為了解的，莫過于劉強(qiáng)東。一方面，劉強(qiáng)東一手開創(chuàng)了京東B2C物流模式，從0到卓越的發(fā)展過程，使劉強(qiáng)東的認(rèn)識更為深刻;一方面，這位很少出鏡的企業(yè)家，最為人熟知的宣傳形象是作為快遞員四處送貨，這也映射出他內(nèi)心對物流的重視。

B2C物流模式：這就是京東一直要做的物流模式所謂的B2C物流模式，其實(shí)是伴隨著真正的B2C電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的一種新的物流需求。我們京東，一直要做的其實(shí)就是B2C物流模式。

B2C模式是一點(diǎn)對多點(diǎn)，是一種放射狀的。而我們每一個點(diǎn)之間并沒有任何錯誤的交叉。這種物流體系是單向的，不是雙向的，也不是網(wǎng)格狀的，這樣一來便于優(yōu)化我們的干線運(yùn)輸成本，提升我們的運(yùn)營效率。

毫無疑問，電子商務(wù)離不開B2C物流體系。但是在我們之前，至少在中國，是不存在這樣的物流體系的。這是我們過去這么多年一定堅(jiān)持要做自己的物流的原因，也是我們投資的根本原因在中國尚屬市場空白，商業(yè)社會有迫切需求，而京東有機(jī)會，就是這么簡單。

近日，工信部同時(shí)批準(zhǔn)中國電信、聯(lián)通分別在800M、900M的低頻段部署4G網(wǎng)絡(luò)。800M、900M被業(yè)內(nèi)視為農(nóng)村4G網(wǎng)絡(luò)部署的理想頻段。此舉目的在于幫助運(yùn)營商降低在農(nóng)村移動網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本，以期完成國務(wù)院“2017年底4G網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋城市和農(nóng)村”的目標(biāo)。

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