發(fā)改委擬暫停發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批，希望對現(xiàn)有政策進行評估。” 6月5日，上述傳聞如一枚深水炸彈被投放在坊間。
部分初步具備生產(chǎn)條件的企業(yè)依靠關(guān)系獲得了資質(zhì)。獲取新能源車生產(chǎn)資質(zhì)首先需要得到地方政府的支持，地方政府協(xié)助企業(yè)向發(fā)改委提出申請。“關(guān)系”對于資質(zhì)獲取的作用，并表示“關(guān)系復(fù)雜，話題敏感，不好評價”。
拔苗助長導(dǎo)致的“騙補門”的風(fēng)波還未完全平息，一波未平一波似乎又暗流涌動。去年3月北汽新能源獲得了首張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，隨后有6家企業(yè)在2016年陸續(xù)獲得了“準(zhǔn)生證”。而今年剛過半，獲得資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量已超過了去年全年，共8家。各地方政府過于積極的提交申請或會導(dǎo)致業(yè)內(nèi)出現(xiàn)類似于騙補的投機行為，此刻必須放慢腳步，查缺補漏。
盡管產(chǎn)業(yè)扶持性財政政策退坡機制已啟動，但一位業(yè)內(nèi)教授認(rèn)為，補貼仍具備足夠的誘惑力使各方資本與力量不斷涌入?yún)⑴c到政策紅利爭奪賽中。這也是企業(yè)積極申請資質(zhì)的部分誘因。
據(jù)透露，15家已獲得“準(zhǔn)生證”的企業(yè)中，因存在問題，有幾家企業(yè)可能會面臨重新評估。有人認(rèn)為，這些問題此前或許是被關(guān)系所遮蓋。
不過，對于已經(jīng)取得資質(zhì)的企業(yè)是否會被重審？大家的態(tài)度不盡相同，有人認(rèn)為相關(guān)方會被重審。但也有人認(rèn)為，重審的可能性不大，一旦重審就意味此前審核存在‘疏漏’，但有關(guān)部門會通過其他辦法提高門檻，淘汰不符合要求的競爭者。
此外，對于發(fā)改委暫緩資質(zhì)發(fā)放，也有聲音解讀為新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩結(jié)構(gòu)性風(fēng)險顯現(xiàn)。汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，目前獲得資質(zhì)的15家車企，都已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)工廠建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)的計劃，15家車企的規(guī)劃產(chǎn)能共計91萬輛。
不過，對于可能存在產(chǎn)能過剩，也有不認(rèn)同者，市場經(jīng)濟條件下，產(chǎn)能多余實際需求是正常的，這樣有利于優(yōu)勝劣汰，所有的新建工廠的產(chǎn)能規(guī)劃都是經(jīng)過謹(jǐn)慎、詳細(xì)、綜合的考慮與調(diào)查后根據(jù)實際發(fā)展需求作出的決定，并非一時沖動，畢竟沒有人比資本家自己更操心他們的錢包。
盡管眾說紛紜，但對于發(fā)改委暫緩資質(zhì)發(fā)放的最終目的，業(yè)內(nèi)的觀點趨于統(tǒng)一，放慢腳步收緊門檻，是為了行業(yè)發(fā)展更加健康有序，后續(xù)仍有企業(yè)將獲得牌照，包括跨界造車的新勢力。
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