中國的汽車工業(yè)從上個世紀(jì)五十年代初具規(guī)模，到2016年汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，第八年蟬聯(lián)全球第一，總共用了半個多世紀(jì)的時間；中國的新能源汽車從2008年進(jìn)入元年到如今產(chǎn)銷量世界第一，其間只用了10年。這10年間，新能源汽車的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，不僅銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，越來越多的企業(yè)布局這一領(lǐng)域，國家層面也十分重視，在《中國制造2025》與《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》中，都將新能源汽車擺在十分重要的位置，其中《規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛。

新能源汽車發(fā)展形勢一片大好，但是站在可持續(xù)發(fā)展的角度看，產(chǎn)業(yè)鏈上的動力電池回收環(huán)節(jié)還跟不上新能源汽車發(fā)展的步伐。動力電池的使用年限在5~8年，最早投入市場的新能源汽車電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，而第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期在一兩年內(nèi)就會到來，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸的規(guī)模。目前，我國在新能源汽車動力電池回收方面雖已經(jīng)有所布局，但是無論是意識層面還是政策及技術(shù)層面都還不成氣候。如今中國新能源汽車的發(fā)展步伐正在大踏步前進(jìn)，而在動力電池回收利用方面卻遲遲沒有進(jìn)展。

動力電池回收體系的建立迫在眉睫

“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量；一節(jié)一號電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價值……”這是公益廣告中的一段臺詞。數(shù)字觸目驚心，但并不是危言聳聽。電池種類繁多，但是所有電池都含有一種或多種有害物質(zhì)，比如動力鋰離子電池的正極材料，處理不當(dāng)會造成重金屬的污染，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體。

從2009年正式起步，2010年第一輛面向私人消費(fèi)市場的新能源汽車交付，截止到2016年，我國新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛左右。依據(jù)現(xiàn)有動力電池技術(shù)，首批進(jìn)入市場的新能源汽車即將面臨動力電池回收問題。而新能源汽車推廣在2015年走上快車道，按動力電池5~8年的使用年限算，2020年將有大規(guī)模動力電池退役，“未雨綢繆”的時日已不多，動力電池回收體系的建立更是迫在眉睫。

動力電池回收不僅僅是出于環(huán)境壓力考慮，另外也是出于降低成本的目的。在目前的新能源汽車動力電池市場，以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，而三元鋰電池因其能量密度高的特點(diǎn)被新能源乘用車廣泛采用，然三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長，對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升，進(jìn)口比例和價格也在水漲船高，因此廢舊動力電池成為電池原材料市場的潛力股。一般動力電池到達(dá)退役期限，仍會有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過對汽車使用后的動力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動力電池梯級回收，可實(shí)現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。

面對新能源汽車的發(fā)展趨勢，政府和相關(guān)部門在動力電池回收方面早已經(jīng)意識到其重要性。早在2006年工信部、科技部和原國家環(huán)?？偩志统雠_《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，明確電動汽車（含混合動力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池；要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。另外我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等多項(xiàng)政策文件……由于相關(guān)技術(shù)規(guī)范有待完善，出臺的政策多為鼓勵性政策，缺乏動力電池回收懲罰機(jī)制，不具有強(qiáng)制性，因此這都使得政策在具體的實(shí)踐中無法真正落地。

而在動力電池回收、拆解、梯次利用方面，由于電池品類規(guī)格多，給測試帶來一定的困難，而廢舊電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長，許多企業(yè)并不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，也不具備成熟的電池回收處理專業(yè)技術(shù)設(shè)備；原來的傳統(tǒng)濕法冶煉和手工拆解技術(shù)，解決不了動力電池復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所帶來的環(huán)保問題和安全問題；此外還有電池的殘值率如何判斷，電池究竟是進(jìn)入梯次利用還是進(jìn)入拆解，還沒有便捷有效的方法；加之回收處理領(lǐng)域與汽車和電池行業(yè)相比僅是個很小的微利行業(yè)，因此動力電池回收并沒有建立完善的體系，產(chǎn)業(yè)化道路也走得異常艱辛。

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