汽車mes代表什么?汽車工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模都很龐大,因此很多企業(yè)選擇采用mes系統(tǒng)來進(jìn)行生產(chǎn)制造計(jì)劃管理,汽車mes在汽車生產(chǎn)當(dāng)中占有怎樣的地位呢?本文就是對汽車mes代表什么的介紹。
汽車工業(yè)是一個(gè)影響極大的產(chǎn)業(yè)。以汽車工業(yè)為先導(dǎo),按照投入產(chǎn)出的關(guān)聯(lián)關(guān)系,形成一系列的產(chǎn)業(yè)群。從生產(chǎn)的角度看,汽車基本上是一個(gè)·裝配產(chǎn)品,它由大量的(1~2萬件),各式各樣的零件組裝起來。在零部件超過萬件以上的產(chǎn)品中,汽車是唯一的有千萬輛以上的年銷售量的產(chǎn)品;反過來說,在年銷售量達(dá)到千萬件以上的商品中,只有汽車是由上萬種零部件組成的。
對于一家整車廠來說,一輛汽車的零部件可以分成三大項(xiàng),即車身,發(fā)動機(jī)與變速箱以及其它零部件,如圖所示一個(gè)汽車生產(chǎn)體系示意圖。盡管由不同的汽車廠生產(chǎn)的汽車,其自制的零部件比例互不相同,但無疑是整車裝配和零部件生產(chǎn)之間的關(guān)系最為緊密。除了零部件生產(chǎn),汽車工業(yè)還向上拉動了一大批工業(yè)部門,如機(jī)床,鋼鐵,合成材料,輪胎制造等行業(yè)(汽車廠商每年要消耗全球橡膠產(chǎn)量的一半,全球玻璃產(chǎn)量的四分之一和全球鋼產(chǎn)量的15%),向下則拉動了從汽車銷售,消費(fèi)信貸到汽車維修乃至汽車餐館,旅館等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
很明顯,汽車工業(yè)自身的生產(chǎn)方式必將影響到這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和服務(wù)方式。在一些發(fā)達(dá)國家,汽車工業(yè)的產(chǎn)值約占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的8%,占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的30%,其實(shí)力足以左右整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的動向。因此,世界各個(gè)發(fā)達(dá)國家無一例外的吧汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。無怪乎1945年,著名的已故管理專家德魯克在研究通用汽車時(shí),把汽車工業(yè)稱之為“工業(yè)中的工業(yè)”。
生產(chǎn)現(xiàn)場的管理對于所有制造行業(yè)來說都是一個(gè)難點(diǎn),汽車行業(yè)也毫不例外。面對著客戶和經(jīng)銷商對交貨期的嚴(yán)格要求,新車型的引入和舊車型的不斷改進(jìn),生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)整,新工藝的采用以及生產(chǎn)第一線人員的不斷變動,使得企業(yè)決策者開始認(rèn)識到,計(jì)劃的制定必須要考慮實(shí)際的作業(yè)狀態(tài),而不能只是把眼睛盯著物料和庫存來控制生產(chǎn)。
傳統(tǒng)的MRPII/ERP軟件主要是針對企業(yè)的資源編制計(jì)劃,這些系統(tǒng)通常能夠處理昨天以前發(fā)生的事情(作歷史分析),亦可分析并處理明天要發(fā)生的事件(編制計(jì)劃),但是對于今天正在發(fā)生的事件卻往往無能為力。
由于傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場管理是一個(gè)黑箱作業(yè),無法滿足今天復(fù)雜多變的競爭需要。因此如何將黑箱作業(yè)透明化,找出影響產(chǎn)品品質(zhì)和成本的因素,提高計(jì)劃的實(shí)時(shí)性和靈活性,同時(shí)又能改善生產(chǎn)線的運(yùn)行效率已經(jīng)成為每個(gè)企業(yè)所關(guān)心的問題。
如今,面向客戶的訂單處理系統(tǒng)也對生產(chǎn)現(xiàn)場的透明化提出了更高的要求。如圖所示,以前的整車生產(chǎn)是一種按照大批量處理的模式;在JIT方式下實(shí)現(xiàn)了多品種,小批量;
而在訂單拉動的JIS模式下,才真正實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)流”的目標(biāo)。此時(shí),在整個(gè)汽車的供應(yīng)鏈上,無論是客戶訂單,生產(chǎn)控制還是物流運(yùn)輸,器最小管理單位是每一輛車,這對生產(chǎn)現(xiàn)場的管理無疑提出了很高的要求,而MES系統(tǒng)無疑是幫助汽車廠進(jìn)行現(xiàn)場管理的重要工具。
MES的關(guān)鍵是強(qiáng)調(diào)整個(gè)生產(chǎn)過程的優(yōu)化,它需要收集生產(chǎn)過程中大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),并對實(shí)時(shí)事件及時(shí)處理。同時(shí)又強(qiáng)調(diào)計(jì)劃層和控制層保持雙向通信的能力,從上下兩層接收相應(yīng)的數(shù)據(jù)并反饋處理結(jié)果和生產(chǎn)指令。
因此,MES不同于“以派工單形式為主的生產(chǎn)管理+輔助的物料流”為特征的傳統(tǒng)車間控制,也不同于偏重與作業(yè)與設(shè)備調(diào)度為主的單元控制,而應(yīng)將MES作為一種生產(chǎn)模式,吧制造執(zhí)行系統(tǒng)的計(jì)劃和進(jìn)度安排,追蹤,監(jiān)視和控制,物料流動,質(zhì)量管理,設(shè)備的控制和計(jì)算機(jī)集成制造接口(CIM)等一體化去考慮,以最終實(shí)施制造自動化戰(zhàn)略。
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