前文講了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)發(fā)展多層次的電動(dòng)車，本文來(lái)看動(dòng)力鋰電池企業(yè)的發(fā)展。從國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力鋰離子電池的現(xiàn)狀看，幾家最好公司的年?duì)I業(yè)收入不過(guò)就是幾十億元的水平，最好的比亞迪在車用動(dòng)力電池這塊業(yè)務(wù)上也不會(huì)超過(guò)100億元的收入。
動(dòng)力鋰電池企業(yè)的發(fā)展
那么，標(biāo)題中的1000億和1萬(wàn)億兩個(gè)龐大的數(shù)字，又是從何而來(lái)呢?
其實(shí)，這兩個(gè)數(shù)字恰恰來(lái)自國(guó)內(nèi)某家排名靠前的動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)的一句豪言———即動(dòng)力電池業(yè)務(wù)要做到1000億元，而儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)則要做到1萬(wàn)億元。從這家動(dòng)力電池企業(yè)2015年的營(yíng)業(yè)收入看，約60億元的收入之所以敢于說(shuō)出這樣大膽的數(shù)字，自然有著它自己的打算。
近幾年，在動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)上，這家企業(yè)連年實(shí)現(xiàn)倍增以上的增長(zhǎng)。該企業(yè)當(dāng)然明白，如果每年全國(guó)的新能源汽車仍然保持倍增以上的持續(xù)增長(zhǎng)，那么目前排在行業(yè)前列并且市場(chǎng)份額還在擴(kuò)大的該企業(yè)當(dāng)然也比較容易實(shí)現(xiàn)連年倍增成長(zhǎng)。那么，最早在“十三五”末年的2020年，即使減去動(dòng)力電池成本下降所帶來(lái)的單體電池收入下降，該企業(yè)也能比較穩(wěn)當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)1000億元的營(yíng)業(yè)收入。
而1萬(wàn)億元，則是該企業(yè)看到了比車用動(dòng)力電池更為廣闊的儲(chǔ)能系統(tǒng)的市場(chǎng)空間。對(duì)于早在多年前即已進(jìn)行深入研究并做過(guò)儲(chǔ)能項(xiàng)目的該公司而言，動(dòng)力電池的梯次利用和回收，比車用動(dòng)力電池本身具有更為龐大的市場(chǎng)和社會(huì)效應(yīng)。
梯次利用不僅能在諸如通信基站儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能、充電樁儲(chǔ)能、路燈與景觀燈的風(fēng)光互補(bǔ)儲(chǔ)能，以及固定區(qū)域內(nèi)的景區(qū)觀光車、機(jī)場(chǎng)接駁車、高爾夫球場(chǎng)地車等諸多領(lǐng)域應(yīng)用，尤其是可以結(jié)合太陽(yáng)能發(fā)電的小型分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，其與可移動(dòng)的電動(dòng)汽車相結(jié)合，更能體現(xiàn)出生態(tài)用電的綜合能源管理理念。
如果這樣的夢(mèng)想可以實(shí)現(xiàn)，那么相比汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)的年?duì)I業(yè)收入也不過(guò)六七千億元，1000億元也已經(jīng)是國(guó)內(nèi)一個(gè)相當(dāng)好的中等以上水平的整車企業(yè)了。即使某些新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展非常好的汽車企業(yè)也能有很快的發(fā)展增速，但是對(duì)于電動(dòng)汽車只占部分業(yè)務(wù)的大多車企而言，不可能在整體上實(shí)現(xiàn)倍速增長(zhǎng)。
放在以前，誰(shuí)能想像得到一個(gè)給汽車企業(yè)配套的電池企業(yè)會(huì)達(dá)到千億甚至是萬(wàn)億元的產(chǎn)值呢?不是我不知道，是這世界變化快，這也許就是所謂的新興產(chǎn)業(yè)。
有了動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)這樣的最新技術(shù)組合和管理理念，一個(gè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并駕齊驅(qū)的新興產(chǎn)業(yè)在不遠(yuǎn)的將來(lái)就要誕生，這是不是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的福音呢?
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