前文講了山西省新能源發(fā)電裝機(jī)破千萬(wàn)千瓦，本文來(lái)看新能源汽車騙補(bǔ)風(fēng)波下遇雙重夾擊。隨著新能源汽車市場(chǎng)的火爆，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也迎來(lái)了春天。經(jīng)過(guò)2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領(lǐng)域加大投資籌碼，尤其是進(jìn)行動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，2016年受政策影響，新能源電池等產(chǎn)業(yè)鏈也受到波及，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，業(yè)界對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)仍然充滿信心，因此今年延續(xù)了2015年的投資熱潮。
新能源汽車騙補(bǔ)風(fēng)波下遇雙重夾擊
在全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)品的性價(jià)比只有達(dá)到可以與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，也就是在沒(méi)有政策補(bǔ)貼情況下，消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)仍能選擇新能源汽車，才能說(shuō)明我國(guó)新能源汽車走出培育期，進(jìn)入快速發(fā)展期，而目前，車企仍然處于這種能力發(fā)展的初期。
顯然，新能源車企站在風(fēng)口起飛了，能否飛得高，飛得遠(yuǎn)，飛得安全，還真是不一樣。
投資熱度不減
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)30.2萬(wàn)輛，銷售28.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)93.0%和100.6%。1—10月新能源車整體銷量呈同比上升趨勢(shì)，但近幾月的單月銷量數(shù)據(jù)同比增幅持續(xù)走低，其中8—10月銷量同比增幅分別為92.2%、43.8%、8.1%。此外，插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)銷量逐月下降明顯，10月份已出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷同比分別下降39.1%和38.6%。
目前，中國(guó)已經(jīng)有數(shù)千款新能源汽車登記在冊(cè)。來(lái)自權(quán)威媒體的報(bào)道消息稱，目前列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄里的車型共3411款，但產(chǎn)量達(dá)到1000輛以上的未超過(guò)100個(gè)。其中，227個(gè)乘用車車型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個(gè)，也就是說(shuō)只有很少一部分新能源車型真正到了投入量產(chǎn)的階段。
一家電池企業(yè)的內(nèi)部人士指出，“2016年受政策影響，電池廠商出貨沒(méi)有預(yù)期的那樣多，但是投資熱潮仍然在持續(xù)?！睋?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪青海鋰電池項(xiàng)目以及動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目于10月底開(kāi)工;6月份，盟固利與天津簽訂電池項(xiàng)目投資協(xié)議;億緯鋰能動(dòng)力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，二期規(guī)劃建設(shè)2.5GWh三元與0.7GWh磷酸鐵鋰，預(yù)計(jì)2017年一季度投產(chǎn)。
更為利好的消息是，2016年年初時(shí)工信部啟動(dòng)新能源車“騙補(bǔ)”調(diào)查，并于9月份公布騙補(bǔ)典型案例，多家企業(yè)受到取消整車生產(chǎn)資質(zhì)、追回補(bǔ)貼、取消補(bǔ)貼資格等嚴(yán)厲處罰。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華對(duì)此明確指出，目前新能源汽車推廣政策還在摸索改進(jìn)之中，具體的補(bǔ)貼調(diào)整方案將在11月底推出。
到了拼產(chǎn)品力的時(shí)候
與此同時(shí)，站在“風(fēng)口”的新能源汽車已經(jīng)開(kāi)啟了優(yōu)勝劣汰機(jī)制。
業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著外資品牌與合資品牌開(kāi)始發(fā)力，自主新能源車企將面臨雙面夾擊。具體來(lái)看，國(guó)際汽車巨頭之前在新能源汽車的市場(chǎng)推廣上沒(méi)怎么著力，但這次卻是“有備而來(lái)”。盡管鮮有量產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品上市，跨國(guó)車企卻在電池、電控等新能源汽車的核心技術(shù)上有著強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，一旦市場(chǎng)時(shí)機(jī)成熟，很快就可以拿出高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。
而與之相對(duì)的是，自主品牌車企在新能源汽車的市場(chǎng)推廣上花了大力氣，然而除了少數(shù)車企外，大多數(shù)自主新能源車企在技術(shù)上的表現(xiàn)乏善可陳，缺乏亮點(diǎn)。
此外，發(fā)展只有短短幾年時(shí)間的新能源供應(yīng)鏈，同樣也面臨后補(bǔ)貼時(shí)代的“后遺癥”。中投顧問(wèn)發(fā)布的研報(bào)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游動(dòng)力電池市場(chǎng)現(xiàn)狀分析》顯示，2015年，有20余家整車、動(dòng)力電池以及其他相關(guān)企業(yè)計(jì)劃或已經(jīng)投產(chǎn)動(dòng)力電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則數(shù)十億元，多則上百億元。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮，在2015年就已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。
在這股投資熱潮背后也出現(xiàn)了諸多問(wèn)題，比如，不少充電樁企業(yè)經(jīng)過(guò)初期的大規(guī)模建設(shè)和圈地之后，今年開(kāi)始出現(xiàn)充電樁荒廢、利用率低等狀況;而動(dòng)力電池企業(yè)今年經(jīng)過(guò)幾次政策調(diào)整，將面臨的是更多細(xì)化規(guī)則的限制。
就此，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)尚不是汽車強(qiáng)國(guó)，與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)相比，在多個(gè)方面存在差距，技術(shù)創(chuàng)新體系已初步形成但尚未完善。目前，世界汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，新能源汽車是中國(guó)汽車技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向，必須加快新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。
持有相同的看法的王秉剛也指出，“目前國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)不是太少，而是太多?！笨梢韵胍?jiàn)，未來(lái)隨著規(guī)則的進(jìn)一步細(xì)化和調(diào)整，動(dòng)力電池制造企業(yè)將面臨進(jìn)一步的洗牌。
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