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乾元坤和MES系統(tǒng)應(yīng)用

北汽新能源汽車開啟換電模式

日期:2024-12-19

乾元坤和編輯

北汽新能源汽車開啟換電模式

前文講了特斯拉熱衷做瓦匠,太陽能屋頂讓你活得清潔,本文來看純電動車新趨勢,北汽新能源開啟換電模式,新能源汽車的充電、換電模式爭論由來已久。出于復(fù)雜的利益紛爭,多年來換電模式在國內(nèi)一直未能得到推廣普及。不過隨著換電技術(shù)的進步和實力車企對于換電模式的創(chuàng)新,國內(nèi)新能源汽車換電模式找到了其發(fā)展的契機。

北汽新能源汽車開啟換電模式

北汽新能源汽車開啟換電模式

近日北汽新能源聯(lián)手中石化、上海電巴等機構(gòu)在北京一次性交付10臺換電站,創(chuàng)下全球最多出租車換電站交付紀(jì)錄。年內(nèi)北汽新能源還將有40臺換電站陸續(xù)交付,用以推進北京出租車純電動化的政府規(guī)劃,此舉將有效助推純電動汽車的普及發(fā)展。

北汽新能源在歷經(jīng)兩年多的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈資源深度整合后,聯(lián)合優(yōu)勢國有資本、民營資本,在能夠?qū)崿F(xiàn)多方利益共享的前提下,從實質(zhì)上推動了純電動換電出租車的普及。對此業(yè)內(nèi)人士評價,北汽新能源或?qū)⒊蔀槿蚴讉€在換電領(lǐng)域取得商業(yè)性成功的企業(yè)。

出租車“換電”加速描繪“北京藍”

以換電模式加速北京出租車純電動化,與北京嚴(yán)峻的環(huán)境治理形勢密不可分。據(jù)調(diào)查,燃油車尾氣是北京PM2.5的主要貢獻者。又因行駛里程等因素,平均每1臺出租車的排放量相當(dāng)于15-30臺私家車。如果能將北京市場上6.7萬臺出租車,替換為純電動車型,則相當(dāng)于減少100萬臺私家車的尾氣排放。

正因如此,早在今年4月北京市發(fā)改委就發(fā)布《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020年)》,指出北京有望在2020年實現(xiàn)出租車全部電動化。經(jīng)過計算可以發(fā)現(xiàn),50000臺換電出租車的替換投入,將使占據(jù)北京出租車市場80%以上的份額,加速出租車電動化進程,有望實現(xiàn)“奧運藍”“APEC藍”常駐北京。

據(jù)了解,目前北汽新能源換電產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)難點都已經(jīng)解決。未來將側(cè)重招募拓展更多的場地合作者和出租車運營伙伴,為3年內(nèi)500座充換電站和50000臺換電出租車的市場投放,提供基礎(chǔ)保障。

按照北汽新能源的布局,未來除傳統(tǒng)加油站外,電影院、商場、超市、交通樞紐的大型停車場、接駁站、機場、火車站等場地,都將有北汽新能源充換電站的入駐,在北京形成不超過5公里的換電半徑,可徹底解決因充電難而導(dǎo)致的純電動出租車停駛問題。

目前北汽新能源已經(jīng)解決了全球公認(rèn)的換電核心技術(shù)難題——機構(gòu)的定位、連接、鎖止和緊固等問題,并在國內(nèi)外已申請了70余項專利技術(shù)。與優(yōu)質(zhì)的充換電站運營商電巴建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。后者曾為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等重大項目提供大巴車充換電服務(wù),擁有豐富的換電運營經(jīng)驗。

瞄準(zhǔn)公共出行“換電”重獲青睞

充電與換電之爭其實在電動車界經(jīng)過了很長一段時間的爭論。此前,以色列電動汽車生產(chǎn)商Better Place和公眾熟知的特斯拉都對私人換電模式進行過嘗試。但由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習(xí)慣等問題鎩羽而歸。Better Place主要業(yè)務(wù)是換電站,并不具備整車生產(chǎn)的整合能力;特斯拉電動車換電模式針對的是私人用戶,較之其成熟的充電服務(wù),換電模式因為高昂的價格并不被消費者買賬。

借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗,北汽新能源選擇出租車行業(yè)作為應(yīng)用突破口。一般城市出租車日行駛里程在400-500公里,其運營特點是人歇車不歇,基本滿負(fù)荷運載。而如果采取充電的車型全天營運則每天要在日間快充3小時左右,極大影響了運營效率與收入,而換電則可以輕松應(yīng)對,有針對性的解決行業(yè)需求痛點。此外,出租車是標(biāo)準(zhǔn)化極高的營運車輛,更易于換電模式的統(tǒng)一應(yīng)用,能夠在短期內(nèi)實現(xiàn)換電的商業(yè)運營。目前北汽新能源選擇了聯(lián)合多業(yè)態(tài)的商業(yè)伙伴,先在北京地區(qū)試運行,再逐步拓展至其它城市,也避免了換電站一次性投入太大、缺少使用車輛等對持續(xù)性推廣的潛在風(fēng)險。

此次,北汽新能源年內(nèi)將在北京市場投放2000臺EU220換電車型。這款針對出租車市場研發(fā)的純電動汽車,搭載了北汽新能源全球首創(chuàng)的自動換電技術(shù)。經(jīng)可靠性驗證,換電壽命高達10000次,車型的使用壽命長達60萬公里,最高時速150km/h,而百公里能耗僅16度,完全可滿足北京“的哥”日常營運需求。

換電模式對于消費者來講,不買電池不但節(jié)約了購車成本,也不改變消費習(xí)慣和使用習(xí)慣。過去到加油站7分鐘加一次油,現(xiàn)在3分鐘就可以換電。同時,由于電費比汽油費便宜得多,換電模式將顯著提升純電動出租車司機及公司的效益,對整個出租車行業(yè)產(chǎn)生積極而深刻的影響,也將會吸引更多社會資源投入其中。

北京市有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)曾評價:“換電這個技術(shù)和模式對純電動汽車的普及推廣將起到很好的推動作用,未來不僅是公交和出租車領(lǐng)域,在物流車、快遞車輛及私家車領(lǐng)域也大有作為?!?/p>

“目前,已有多個海外國家考察團到我國考察換電項目。其中,德國首都柏林交通委員會還簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,引入中國換電技術(shù),對能源和交通系統(tǒng)的交互展開研究。未來,我們到德國旅游的話,很有可能會看到中國制造的充換電站遍布柏林街頭。”原國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會理事長石定寰對換電模式充滿信心。不僅是歐洲大陸,北美地區(qū)也對換電模式在中國的發(fā)展高度關(guān)注,紐約時報、雅虎新聞等均對此次充換電站集群的交付作了報道。

北汽新能源雖然已經(jīng)掌握了充換電站的核心技術(shù),梳理和布局產(chǎn)業(yè)鏈并精準(zhǔn)定位市場。但必須看到,換電模式在我國尚處于推廣階段,即便是業(yè)內(nèi)人士,對其認(rèn)知也多局限于純電動汽車推廣普及本身。然而德國卻已經(jīng)在我們的基礎(chǔ)上,進行綠色能源系統(tǒng)的研發(fā)。希望看到未來換電模式能夠持續(xù)得到政府及產(chǎn)學(xué)研各界的重視,加大我國在純電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)與實踐,打造出具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色交通系統(tǒng)。
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