對(duì)于B2B網(wǎng)站現(xiàn)在很多行業(yè)發(fā)展的都很快，尤其是汽車行業(yè)，今日，在中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展峰會(huì)上，作為國(guó)內(nèi)首家垂直汽車領(lǐng)域B2B 3.0模式的代表企業(yè)買好車CEO李研珠發(fā)表了演講，暢談就汽車而言，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”是不是偽命題。
汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入B2B 3.0時(shí)代
牛頓定律管的事兒，互聯(lián)網(wǎng)管不了
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化”是不是偽命題，這個(gè)話題要從互聯(lián)網(wǎng)到底能干什么說(shuō)起。深耕互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年的買好車CEO李研珠在會(huì)上表示，“有人說(shuō)“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是偽命題”，汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝、物流、渠道、售后等等都不是互聯(lián)網(wǎng)做的，以手機(jī)為例，iPhone、華為、三星，賣的最好的三款手機(jī)，都是贏在了產(chǎn)品、渠道上，還都不是互聯(lián)網(wǎng)的功勞。
再說(shuō)零售環(huán)節(jié)，李研珠認(rèn)為，零售的本質(zhì)就是搬東西，減少東西搬動(dòng)的次數(shù)，就是零售優(yōu)化。當(dāng)搬動(dòng)次數(shù)趨近于1的時(shí)候，就是最優(yōu)的方式。機(jī)械制造等領(lǐng)域里，搬東西這件事天生就需要落地服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)硬要管的結(jié)果就是增加了產(chǎn)業(yè)鏈條，并沒有朝著優(yōu)化的方向發(fā)展。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，用一個(gè)比喻，“牛頓定律管的事兒，互聯(lián)網(wǎng)管不了”。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，真的有問題嗎?
在李研珠看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)工具，距離雖然遠(yuǎn)，卻最有空間?；ヂ?lián)網(wǎng)不是行業(yè)，而是工具，工具的作用是提高效率和降低成本?；ヂ?lián)網(wǎng)可以幫助汽車產(chǎn)業(yè)提高效率和降低成本。
李研珠介紹說(shuō)，“以買好車為例，我們最早以平行進(jìn)口B2C電商切入，今年5月上線B2B服務(wù)平臺(tái)賣好車，在買好車從ToC到ToB期間，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商的行為存在很大差異。這個(gè)差異表示汽車距離互聯(lián)網(wǎng)是最遠(yuǎn)的，但優(yōu)化空間是巨大的?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展從被質(zhì)疑，到騰飛被夸大，到增速放緩再被質(zhì)疑?；ヂ?lián)網(wǎng)正在迫降，落地的價(jià)值才是真價(jià)值。所以，互聯(lián)網(wǎng)搞產(chǎn)業(yè)才是偽命題。產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，才是未來(lái)”。
產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，就是B2B 3.0?
汽車行業(yè)存在的效率和成本問題，清晰了互聯(lián)網(wǎng)+的真面目，率先領(lǐng)悟到汽車電商本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從C端發(fā)力到B端的平臺(tái)也有不少，互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)快要被開發(fā)完畢了嗎?李研珠認(rèn)為，”很多處于B2B 1.0或2.0的平臺(tái)其實(shí)還沒有真正滿足經(jīng)銷商的需求?！?/p>
中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量在快速增長(zhǎng)的三四線城市，這些城市的經(jīng)銷商在人脈渠道和本地服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)非常大，但在產(chǎn)業(yè)加速洗牌，消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，經(jīng)銷商也面臨著找車慢、交易難、物流慢、銷售慢;人員多、事情多、要錢多、成本高等問題。
汽車行業(yè)的交易并非封閉，存在大量的信息、物流、資金等需求。B2B的1.0時(shí)代是線上建立關(guān)聯(lián)，2.0時(shí)代是撮合交易，加快周轉(zhuǎn)。這類模式不能從根本上治療經(jīng)銷商的痛點(diǎn)，切入的交易也只是最終環(huán)節(jié)，并沒有真正意義上打通汽車流通環(huán)節(jié)中的陳舊弊病。那么，真正能提高汽車經(jīng)銷商賣車效率的新一代B2B到底長(zhǎng)啥樣兒呢?
在李研珠看來(lái)，只有深度介入交易，有效縮短信息流、物流、金流，并且從中不是增加環(huán)節(jié)，而是減少環(huán)節(jié)。而且，并非通過交易量來(lái)衡量指標(biāo)，而是通過服務(wù)的廣度深度和數(shù)量，才能稱為B2B 3.0。
而據(jù)記者了解，其實(shí)在國(guó)外早已有類似相似模式的企業(yè)，比如說(shuō)美國(guó)著名的汽車經(jīng)銷商系統(tǒng)提供商Delertrack，一直在汽車經(jīng)銷商服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行深度挖掘，取得了非常好的成績(jī)。而在國(guó)內(nèi)，類似Delertrack服務(wù)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的企業(yè)唯有賣好車。據(jù)悉，賣好車App可以為數(shù)萬(wàn)家經(jīng)銷商提供了線上尋車服務(wù)，精準(zhǔn)匹配經(jīng)銷商想要的車源;同時(shí)DMS系統(tǒng)還能反饋門店管理需求，并通過倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)提高流轉(zhuǎn)效率;“好車金融”整合資金，解決經(jīng)銷商的資金問題。通過對(duì)行業(yè)的深刻理解，通過在線運(yùn)營(yíng)的方式為經(jīng)銷商提供全面的、落地的一站式全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。
李研珠坦言，現(xiàn)在的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)速度是始料未及的，這說(shuō)明買好車的模式是經(jīng)銷商真正需求的，是新一代B2B的發(fā)展方向，汽車互聯(lián)網(wǎng)就該這么玩。
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