多年前，機票代理行業(yè)風(fēng)風(fēng)火火之際，機票B2B平臺的發(fā)展也是如火如荼。如今峰回路轉(zhuǎn)，航空公司的政策調(diào)整則引發(fā)了這一行業(yè)劇烈的震蕩，有的倒下了，有的仍在艱難轉(zhuǎn)型。
機票B2B網(wǎng)站面臨艱難轉(zhuǎn)型
今年3月份，機票B2B平臺同航網(wǎng)對外宣布，因代理費歸零導(dǎo)致平臺陷入經(jīng)營困境，決定關(guān)閉平臺，同時計劃在今年6月份上線出境游平臺。而在航空公司新政落地的前夜，航信屬下的易行天下平臺對外發(fā)布公告，將停止B2B機票交易平臺的出票業(yè)務(wù)，令業(yè)內(nèi)人士一片唏噓。
那么，機票B2B平臺真的已經(jīng)步入死局了嗎?他們未來的出路在哪里?環(huán)球旅訊就此采訪了51Book CEO楊銳和517Na(我要去哪)董事長兼CEO周林，解析機票B2B平臺轉(zhuǎn)型中的經(jīng)驗與教訓(xùn)。
機票B2B轉(zhuǎn)型：一個副業(yè)變主業(yè)的過程
對于機票B2B平臺來說，存在的先決條件首先是航空公司針對不同地區(qū)、不同規(guī)模的代理人所實施的差異化代理費政策，當(dāng)航空公司逐步實施全國統(tǒng)一的代理費政策并且將國內(nèi)代理費(之前是按照3%+X+Z的標(biāo)準(zhǔn)，3為基礎(chǔ)代理費，X為隨市場行情變化的浮動代理費，Z為基于銷售量的后返獎勵)的X和Z值逐步砍掉時，B2B平臺所賴以存在的商業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)不復(fù)存在。
而四大航“去平臺化”新政的核心，就是限制機票代理人通過其他平臺進行分銷，雖然四大航以外的其他航空公司并沒有出臺類似的政策，但四大航已經(jīng)占據(jù)了中國航空市場80%以上客流量的事實，決定了B2B平臺的供應(yīng)鏈已經(jīng)基本被封殺。而以往依托B2B平臺采購，再到去哪兒等平臺去競價的中小代理商，當(dāng)銷售的通道也被封死時，他們的生意也就沒有了出口，關(guān)門歇業(yè)也就成為了必然的選擇。
“新政一出，航協(xié)會費收入、航信PID收入會大幅減少，中航鑫港的擔(dān)保金會大量退還給退出的代理人，擔(dān)保收入也會直線下降、風(fēng)險會直線上升?！褒堉劭偨?jīng)理劉東亮認為，對于那些只會“搬磚”的代理人，新政影響更大，而對那些遵規(guī)守紀、擁有客戶和相應(yīng)的的服務(wù)能力的腳踏實地的工匠型機票代理人來講，政策統(tǒng)一，市場規(guī)范則是天大的利好。
某航空公司高層人士向環(huán)球旅訊表示，在其總量為4000多家的代理商中，今年上半年終止授權(quán)合作的公司就超過了1000家，其中有300多家是已經(jīng)不做了。中小型代理數(shù)量的急劇減少，也使得機票B2B平臺的價值急劇縮水。
在機票代理新政落地之后，機票B2B平臺的交易量開始急劇下滑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，如果與5月份來做對比的話，在機票代理新政之后，各家機票B2B平臺的交易量在7月份下滑了40%-50%。
面對業(yè)務(wù)量的大幅下滑，各家機票B2B平臺應(yīng)對機票代理新政的法寶就是，逐漸把原本的副業(yè)變?yōu)橹鳂I(yè)。其中，51Book逐步踏上了“旅游+金融”之路，517Na則轉(zhuǎn)向了企業(yè)差旅管理的拓展。
了解更多，請點擊乾元坤和B2B網(wǎng)站。