在過去的兩年中，國內(nèi)汽車后市場O2O平臺備受追捧，出現(xiàn)了很多的創(chuàng)業(yè)公司，這些涉及到了很多領(lǐng)域，包括洗車、汽車租賃、汽車保養(yǎng)等，但是在去年的資本寒冬到來后，超過的30%的O2O平臺相繼倒下了。

汽車后市場O2O復(fù)蘇將重點布局線下

近日，汽車后市場O2O項目頻傳融資過億元的消息：樂車邦獲得新加坡淡馬錫集團全資子公司祥峰投資的5000萬元A+輪融資;典典養(yǎng)車獲得1億美元D輪融資;一直堅持走直營連鎖+互聯(lián)網(wǎng)模式的集群車寶獲得過億元A輪融資……

由此看來，后市場O2O的“寒冰”正在融化，但是聯(lián)想到之前的“慘狀”，讓人不由的好奇：這些活下來的企業(yè)未來將如何發(fā)展?燒錢難以為繼，它們是否找到了正確的道路?

資本狂歡后的思考：燒錢難以為繼

目前我國汽車保有量1.72億輛，汽車后市場的規(guī)模將近1萬億元，在很多人眼中，汽車后市場就是一個擁有萬億規(guī)模的大金礦。隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的涌入，汽車后市場迎來了一場資本狂歡!不過現(xiàn)在看來，當時的很多項目是比較盲目的：既沒有明確的可盈利模式，同時又要靠燒錢補貼來爭奪市場，這樣的項目要如何持續(xù)?

對此，貝恩資本董事竺稼表示，“真正的O2O項目，線上下單、線下服務(wù)缺一不可，既有線上交易帶來的方便，也有線下服務(wù)提供的體驗。如果只整合資源、提供線上入口的平臺式項目，是偽O2O。誰燒錢兇，用戶跟誰走，沒有實際的競爭力，在投資退燒之后，這類項目自然會被淘汰?！?/p>

經(jīng)過一輪不理智的投資之后，目前投資者對汽車后市場已有了一個新的判斷。正如竺稼所言，燒錢難以為繼，純互聯(lián)網(wǎng)的平臺式項目終會被淘汰，在新一輪的競爭中，后市場的主戰(zhàn)場將由線上打到線下。這不是說說而已，如今，很多曾經(jīng)只做導(dǎo)流的APP都開設(shè)了自己的線下店面。

回歸本質(zhì)加速線下布局

目前越來越多的汽車后市場公司開始意識到布局線下的重要性。除了米其林弛加、華勝這樣的老牌線下連鎖門店外，集群車寶、典典養(yǎng)車、小拇指等重線下的汽車后市場項目都在連鎖化、品牌化。

半年多以前，典典養(yǎng)車還只是一個為汽車養(yǎng)護門店導(dǎo)流的App，在收購了浙江一家傳統(tǒng)汽車養(yǎng)護連鎖品牌之后，開始借助傳統(tǒng)團隊的經(jīng)驗和力量發(fā)力連鎖店計劃。如今，藍白色的門頭、整潔的工位、統(tǒng)一的員工制服，典典養(yǎng)車的線下汽車養(yǎng)護連鎖店已走進了在北京、上海、廣州、天津、重慶、南京、成都等多個城市。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車后市場必須回歸本質(zhì)，先做強線下，再做好線上，沒有線下終端的純互聯(lián)網(wǎng)的“平臺型“項目是沒有未來的。

集群車寶創(chuàng)始人高集群也表示，“現(xiàn)在汽車后市場有幾種不同模式，直營連鎖無疑是目前干起來最苦也最不被看好的，但行業(yè)的未來必然屬于直營連鎖+互聯(lián)網(wǎng)模式。上門型、平臺型這類模式，都會被淘汰。”據(jù)了解，集群車寶本輪融資1億元將主要用于新門店渠道建設(shè)、門店硬件提升以及人才梯隊培養(yǎng)，扎實做好線下門店的工作。

隨著汽車后市場的主戰(zhàn)場從線上打到線下，牽扯到的場景越來越多、形態(tài)越來越重，這意味著重資產(chǎn)的投入，然而能否實現(xiàn)盈利，還是未知數(shù)。但是可以確定的是，一個APP就想上場做玩家的車后市場創(chuàng)業(yè)時代已經(jīng)漸行漸遠，終端的重要性日益凸顯。

如今，汽車后市場在新形勢下不斷發(fā)展，由之前的互聯(lián)網(wǎng)平臺化向線下連鎖化、專業(yè)化、品牌化的方向發(fā)展。在這樣的前提下，行業(yè)競爭的門檻將會越來越高，先行者的優(yōu)勢將越來越大，“獨角獸”或許會在這個階段出現(xiàn)。

然而，新形勢下的汽車后市場是重資產(chǎn)的投入，這意味著投資將成為長期的規(guī)劃，而不能圖短期利益。后市場是萬億級的大蛋糕，相信只要O2O方向?qū)α耍瑵撔拇蚝没A(chǔ)，汽車后市場出現(xiàn)千億級企業(yè)并非夢話。

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