無(wú)論是電商巨頭阿里、京東，還是創(chuàng)業(yè)公司洋碼頭、蜜芽寶貝以及亟須轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、區(qū)域零售企業(yè)，使現(xiàn)有的外貿(mào)電商化，或者將電商企業(yè)外貿(mào)化，跨境電子商務(wù)都漸成氣候。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)家，平臺(tái)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)5000家;電子商務(wù)成交額達(dá)到3.75萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)39%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2016年，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口年增速將超過(guò)30%，交易額占進(jìn)出口貿(mào)易總額比例上升至20%。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心則預(yù)計(jì)，到2018年，中國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)人數(shù)將達(dá)到3560萬(wàn)，消費(fèi)規(guī)模將達(dá)到一萬(wàn)億元人民幣。
可以預(yù)見，在政策釋放紅利、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能物流技術(shù)等水平加速提升的背景下，圍繞跨境電商產(chǎn)業(yè)將誕生新的龐大經(jīng)濟(jì)鏈。即使是后發(fā)新進(jìn)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，也可望在垂直細(xì)分領(lǐng)域找到自己的藍(lán)海。
B2C的潛力
從進(jìn)出口方向，跨境電商分為出口跨境電子商務(wù)和進(jìn)口跨境電子商務(wù);從交易模式又分為B2B(公司面向公司)跨境電子商務(wù)和B2C(公司面向消費(fèi)者)跨境電子商務(wù)。
總體來(lái)看，我國(guó)跨境電商業(yè)務(wù)仍以B2B為主，2014年B2B占比92.4%，B2C僅7.6%。國(guó)泰君安分析認(rèn)為，由于B2B交易量較大、訂單較為穩(wěn)定，未來(lái)跨境電商交易仍將以B2B為主。
但隨著市場(chǎng)需求細(xì)化和業(yè)態(tài)發(fā)展深化，加之中國(guó)消費(fèi)者對(duì)海外優(yōu)質(zhì)商品的旺盛需求，跨境電商B2C迎來(lái)了一波爆發(fā)性增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2017年，國(guó)內(nèi)跨境電商領(lǐng)域B2C占比有望達(dá)到11.1%。
據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，2014年跨境進(jìn)口電商交易額達(dá)5904多億，2008年以來(lái)年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)59.71%，較2008年350多億的規(guī)模,總額增加16.6倍。從用戶群體來(lái)看，中國(guó)跨境網(wǎng)購(gòu)用戶主要由高學(xué)歷、高收入、高職位群體構(gòu)成，選擇跨境消費(fèi)主要是基于質(zhì)量考慮。
對(duì)于出口跨境電商來(lái)說(shuō)，“中國(guó)制造”對(duì)海外新興市場(chǎng)也頗具吸引力。產(chǎn)品品類也從便捷運(yùn)輸產(chǎn)品向大型產(chǎn)品擴(kuò)展，家居園藝和汽配等新品類交易量飛速增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，俄羅斯和巴西等新興市場(chǎng)在大中華區(qū)跨境電商零售出口產(chǎn)業(yè)十大目的地市場(chǎng)中已名列前茅，巴西、阿根廷、挪威等國(guó)家成為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。
因此，B2C作為更貼近用戶的模式，也有望得到快速發(fā)展，其市場(chǎng)潛力仍然巨大。
拼殺與整合
自去年起，天貓國(guó)際以第三方B2C的模式，高調(diào)殺入海淘市場(chǎng);京東上線了“海外購(gòu)”頻道;亞馬遜借助上海自貿(mào)區(qū)引進(jìn)了全球產(chǎn)品線，做海外進(jìn)口直郵;蘇寧建立跨境電商自營(yíng)體系，其“海外購(gòu)”專區(qū)也已經(jīng)迅速在蘇寧線下云店落地等，各家都圍繞著海淘主題作出了相應(yīng)的布局。
回歸貿(mào)易的本質(zhì)，在毛利潤(rùn)一定的情況下，營(yíng)銷成本、運(yùn)營(yíng)成本、物流成本、庫(kù)存成本控制得越好，就越能賺錢。另一方面，規(guī)模越大的賣家，越能依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)去壓低綜合成本，尤其是能通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)效率而擴(kuò)大利潤(rùn)空間。
海外商品對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，差價(jià)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)是驅(qū)動(dòng)需求的兩大因素。對(duì)于大公司而言，在海外直接建倉(cāng)，與成熟物流合作，通過(guò)大規(guī)模采購(gòu)壓低成本，再經(jīng)由保稅區(qū)發(fā)往國(guó)內(nèi)，這樣一來(lái)，進(jìn)口電商10%的行郵稅，比原有采購(gòu)報(bào)關(guān)方式價(jià)格低不少。
垂直細(xì)分
目前，跨境電商還未全面放開，市場(chǎng)還沒(méi)出現(xiàn)壟斷性的競(jìng)爭(zhēng)者，中小創(chuàng)業(yè)者仍有生存空間。但要想在這幾個(gè)“大家伙”的圍堵下突圍，無(wú)論是搶流量還是拼資源，難度都非常大。
與其在紅海中廝殺，跨境電商創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)更有可能在垂直領(lǐng)域。垂直跨境電商要做的第一件事，就是放棄規(guī)模，將內(nèi)容垂直化，細(xì)分人群、細(xì)分需求，提供符合特定人群的消費(fèi)品。
垂直B2C跨境電商，相對(duì)更能體現(xiàn)專業(yè)性，也能獲得更高的毛利。至于選擇垂直品類B2C還是綜合品類B2C，主要是看產(chǎn)品定位和客戶群定位。要做單個(gè)的自有品牌，那就適合垂直類B2C，要做渠道品牌，那就適合綜合類B2C。相比而言，綜合類B2C的品牌附加值更低。
影響跨境電商的因素很多也很復(fù)雜，對(duì)于剛起步的創(chuàng)業(yè)跨境電商公司來(lái)說(shuō)，在資本先行劃定戰(zhàn)區(qū)的時(shí)代，發(fā)力扎根垂直產(chǎn)品，對(duì)所在領(lǐng)域深度挖掘建立壁壘，也有望趟出一條路來(lái)。
瓶頸：物流與營(yíng)銷成本偏高
不考慮產(chǎn)品采購(gòu)成本，跨境出口電商企業(yè)主要面臨物流、營(yíng)銷兩類費(fèi)用?，F(xiàn)在跨境出口電商經(jīng)營(yíng)主要品類中服裝、電子配件等貨值比較低，物流費(fèi)用占比達(dá)25%左右。
目前跨境電子商務(wù)的物流模式主要有三種：
1)完全自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式，即電子商務(wù)企業(yè)為了滿足自身物流業(yè)務(wù)的需要，自己建立物流系統(tǒng)，自主組織和管理具體的物流業(yè)務(wù);
2)海外倉(cāng)儲(chǔ)模式，即由跨境電子交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。海外倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)貨物進(jìn)行聚集后再進(jìn)行運(yùn)輸，可利用規(guī)?；档推髽I(yè)的運(yùn)輸成本，但對(duì)企業(yè)各方面實(shí)力要求也很高;
3)第三方物流模式，即由物流勞務(wù)的供方和需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作，能夠有效降低物流成本、保障企業(yè)集中資金于主營(yíng)業(yè)務(wù)，物流風(fēng)險(xiǎn)可控性差，缺乏顧客信息的直接反饋。
營(yíng)銷成本也不可小覷，對(duì)于在平臺(tái)開店的電商而言，營(yíng)銷費(fèi)用主要是平臺(tái)的抽成，不同商品的費(fèi)率不同，服裝和電子產(chǎn)品一般在15%左右。自營(yíng)網(wǎng)站營(yíng)銷成本主要是廣告投放占比較高。
和跨境進(jìn)口電商相比，跨境出口電商稅負(fù)較輕。稅收費(fèi)用分兩種情況，第一種是從中國(guó)直接發(fā)貨，分為快遞發(fā)貨和郵政小包。快遞發(fā)貨需繳納稅收，郵政小包發(fā)貨不用繳納關(guān)稅，但目前屬于灰色領(lǐng)域。第二種是建有海外倉(cāng)的公司，通過(guò)海運(yùn)或空運(yùn)的方式將貨運(yùn)出去，繳納關(guān)稅和退稅，這種情況下綜合起來(lái)稅收成本比較低，平均在3%左右，一般低于5%。
（轉(zhuǎn)載自《億邦動(dòng)力網(wǎng)》）