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汽車后市場(chǎng)的錢不好賺,輕資產(chǎn)O2O慘敗

日期:2024-12-19

乾元坤和編輯

汽車后市場(chǎng)的錢不好賺,輕資產(chǎn)O2O慘敗

昨天了解了外賣O2O進(jìn)入差異化競(jìng)爭(zhēng)格局,今天來(lái)看汽車后市場(chǎng)O2O有哪些新變化。日前,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從上汽車享家內(nèi)部人士處了解到,車享家已經(jīng)獲得了A輪融資,資金規(guī)模高達(dá)上億元,并將在本月底前簽約。

汽車后市場(chǎng)的錢不好賺,輕資產(chǎn)O2O慘敗

汽車后市場(chǎng)的錢不好賺,輕資產(chǎn)O2O慘敗

過(guò)去幾年里,從整車、二手車電商到售后服務(wù)電商都成了投資熱土。但大規(guī)模燒錢之后并沒(méi)有培養(yǎng)出用戶的忠誠(chéng)度,導(dǎo)致了汽車O2O平臺(tái)的倒閉浪潮。

這一輪投資熱潮開(kāi)始降溫后,行業(yè)洗牌正在進(jìn)行。不同于以線上業(yè)務(wù)為主的后市場(chǎng)O2O,車享家的模式以自有資金,建線下店為主。上述內(nèi)部人士透露,“車享家在此逆勢(shì)下獲得投資者青睞主要與其線下重資產(chǎn)的模式有關(guān)?!?/p>

輕資產(chǎn)O2O慘敗

“車享家今年在400家基礎(chǔ)上,將增加到1000家?!避囅砭W(wǎng)CEO夏軍透露,車享家打造線下實(shí)體店的模式將繼續(xù)下去,并且將全部自營(yíng)。

雖自營(yíng)線下店,投資成本很高,但夏軍認(rèn)為,“汽車后市場(chǎng)如果不做線下門店,雖然資產(chǎn)輕了,但是成功的可能幾乎沒(méi)有。”夏軍認(rèn)為。

從2014年開(kāi)始至2015年上半年,國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目非常受追捧。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了150多件與汽車行業(yè)相關(guān)的投資事件,其中汽車后市場(chǎng)方面的投資是2013年的10倍,達(dá)到了67次之多。2014年,進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司超過(guò)100家,是 2011年的近10倍,而2015年以來(lái),有40多個(gè)汽車后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目涌現(xiàn),主要涉及洗車、維修保養(yǎng)、汽車租賃、汽車金融保險(xiǎn)等后市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域。

從2014年下半年至2015年上半年,不少企業(yè)獲得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年,隨著“互聯(lián)網(wǎng)資本寒冬”的到來(lái),汽車后市場(chǎng)不少項(xiàng)目紛紛傳來(lái)倒閉聲。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2015年9月以來(lái),已經(jīng)有包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛(ài)洗車等上門洗車平臺(tái)相繼關(guān)閉上門業(yè)務(wù)。曾覆蓋22個(gè)城市、曾經(jīng)號(hào)稱是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的博湃養(yǎng)車也正式宣布破產(chǎn)倒閉,這距該公司進(jìn)入O2O汽車后市場(chǎng)僅一年半。

夏軍將這些項(xiàng)目失敗的原因,歸結(jié)為模式短板。這些公司采用的模式,幾乎無(wú)一例外都是輕資產(chǎn)的線上模式,即只需通過(guò)線上平臺(tái)集客,不開(kāi)設(shè)實(shí)體店,采用上門維修保養(yǎng)洗車等方式,減少實(shí)體店面的投入,輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

此類模式之所以不能成功,夏軍認(rèn)為主要原因是:隨著后市場(chǎng)線上平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn),競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,線上客戶的引流成本越來(lái)越高。沒(méi)有實(shí)體店的O2O后市場(chǎng),要么采用上門服務(wù)的方式,要么采用與線下店合作的模式。前者不僅服務(wù)范圍受限,并且成本并不比線下店有優(yōu)勢(shì),客戶滿意度也很難保證。所以上門服務(wù)的電商平臺(tái)大都是在“燒錢”,一旦資本進(jìn)入寒冬,模式便很難持續(xù);后者存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)是,將好不容易從線上平臺(tái)引流到的客戶,轉(zhuǎn)移到線下,但因?yàn)榫€上與線下缺乏有效溝通,導(dǎo)致線下客戶并不可控,也就是說(shuō),線上引流來(lái)的流量,很可能最終成為線下實(shí)體店的流量,而線下實(shí)體店因?yàn)榕c線上平臺(tái)沒(méi)有實(shí)質(zhì)經(jīng)營(yíng)關(guān)系,導(dǎo)致線上成果付之東流。

后市場(chǎng)的錢不好賺

相反,在前期的試水后,后市場(chǎng)線下門店獲得了一些優(yōu)勢(shì)。越來(lái)越多的純電商售后服務(wù)平臺(tái)倒閉,后市場(chǎng)對(duì)線下店模式的認(rèn)同度在增加。

很多公司都在拓展線下業(yè)務(wù)。汽車超人與美車堂合作,打造線下樣板店;而途虎也開(kāi)設(shè)了線下直營(yíng)店。

今年8月份宣布獲C輪首筆1.5億元融資的e保養(yǎng),除了合作渠道外,也正在開(kāi)拓線下連鎖,目前已在全國(guó)開(kāi)設(shè)數(shù)十家直營(yíng)門店及一家培訓(xùn)中心,覆蓋北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市。渠道類型分為旗艦店、中心店、社區(qū)店并提供上門服務(wù),以滿足車主日常保養(yǎng)、維修鈑噴等不同需求。

途虎剛剛完成D輪1億元投資。打造線下店,是這部分資金的用途之一。目前越來(lái)越多的汽車后市場(chǎng)公司開(kāi)始意識(shí)到布局線下的重要性。除了米其林弛加、華勝等老牌線下連鎖門店外,集群車寶、車享家、小拇指等重線下的汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目都在連鎖化、品牌化。

“線下直營(yíng)店是剛需。”養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)CEO陳文凱也認(rèn)為,汽車售后服務(wù)就像餐飲店一樣,是無(wú)法用虛擬經(jīng)濟(jì)來(lái)取代的,而線下店資源將使消費(fèi)者體驗(yàn)到更好的服務(wù),也能更好地傳播品牌。

汽車后市場(chǎng)必須回歸本質(zhì),需要先做強(qiáng)線下,再做線上。沒(méi)有線下終端的純線上項(xiàng)目是“紙老虎”,不能將服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化,而沒(méi)有線上平臺(tái)的實(shí)體終端已經(jīng)OUT了,無(wú)法提升運(yùn)營(yíng)效率,只能看天吃飯,等客上門。

不過(guò),線下店模式同時(shí)也意味著重資產(chǎn),一方面是車享、途虎等在不斷擴(kuò)張,一方面也有很多售后服務(wù)連鎖被迫轉(zhuǎn)讓或因經(jīng)營(yíng)不善而破產(chǎn)。

“目前并沒(méi)有開(kāi)拓線下店的打算。”陳文凱坦言,“線下店能否成功,取決于很多方面,并不是進(jìn)入就能成功?!?/p>

夏軍也認(rèn)為:“雖然大家都認(rèn)可了線下店的模式,但是不代表誰(shuí)都能做好。”線下店能否成功,受到經(jīng)營(yíng)能力、資源等各方面因素的影響。

無(wú)論是線上還是線下,最終還是以實(shí)現(xiàn)盈利為目的,而車享家的計(jì)劃是,在網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定規(guī)模,服務(wù)品質(zhì)等都定型以后,不排除走輕資產(chǎn)路線。

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