豐田汽車暢銷全球，豐田企業(yè)生產(chǎn)管理模式備受世人矚目，尤其是國(guó)內(nèi)汽車制造生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其精益生產(chǎn)管理方式波感興趣。豐田生產(chǎn)體系對(duì)于豐田汽車產(chǎn)品的傲人銷售成績(jī)可謂功不可沒。下面請(qǐng)隨乾元坤和小編一起分析豐田汽車生產(chǎn)管理模式，希望能夠從中獲得啟示或借鑒。

豐田生產(chǎn)管理模式概況

眾所周知，豐田汽車公司簡(jiǎn)稱“豐田”(TOYOTA)，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。并且自2008起豐田汽車公司已逐漸取代美國(guó)通用汽車公司成為世界排名第一的汽車制造廠商。

環(huán)視全球汽車制造對(duì)手，豐田在2002第一季度營(yíng)業(yè)毛利率為9.8%，超過(guò)了本田的8.8%，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了美國(guó)三大汽車制造廠的營(yíng)業(yè)毛利率：通用為3.7%，福特為1.6%，克萊斯勒為4.8%。這已經(jīng)證明了豐田的崛起。豐田成功的實(shí)現(xiàn)了自己的豪言，它讓每一條路上都可以看到豐田汽車飛馳的身影，但在看到豐田輝煌成就的同時(shí)，我們更應(yīng)該探索其成功背后的秘密——豐田生產(chǎn)管理(TPS))。

豐田生產(chǎn)管理模式詳細(xì)分析

1.豐田TPS的產(chǎn)生。

回溯到1949年，接任社長(zhǎng)豐田英二經(jīng)過(guò)12周的美國(guó)實(shí)地考察后發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模生產(chǎn)方式自1930—1950年，根本沒有太大的改變，設(shè)備不停的生產(chǎn)，員工不停的工作，最后就是制造出一大堆在制品存貨，當(dāng)時(shí)的豐田公司沒有本錢負(fù)擔(dān)這樣的浪費(fèi)。于是豐田英二授權(quán)大野耐一借鑒美國(guó)，徹底改造豐田生產(chǎn)線。大野耐一不辱使命，帶領(lǐng)工程師、員工和經(jīng)理人，開展了幾十年的“親自動(dòng)手”之旅，發(fā)展成聞名世界的“豐田生產(chǎn)方式”。就是這樣兩條普通的常識(shí)，在大野耐一的強(qiáng)力推行下，20世紀(jì)70年代末演化成聞名世界的豐田生產(chǎn)方式TPS的兩大支柱：“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)”和“自動(dòng)化”。TPS從20世紀(jì)50年代開始摸索，到20世紀(jì)80年代蜚聲世界。

2.豐田在美國(guó)的發(fā)展——普銳斯的成功

這個(gè)看似簡(jiǎn)單的方式卻在今后豐田成功打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)起到了決定性作用。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)一直是美國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)人至今仍然對(duì)20世紀(jì)八九十年代的日美貿(mào)易磨擦記憶猶新，在美國(guó)街頭用鐵錘砸爛日本車的歷史一幕仍讓人心有余悸，但是2006年豐田在美國(guó)的銷量就達(dá)到了268萬(wàn)輛，以全美市場(chǎng)年銷量1 600萬(wàn)輛計(jì)算，豐田約占了17%的市場(chǎng)份額。2007年，豐田超過(guò)福特公司，排名美國(guó)汽車銷量第二位，2009年更是超過(guò)了通用，一躍成為美國(guó)市場(chǎng)的霸主。

豐田生產(chǎn)管理系統(tǒng)

一方面在于豐田超高的外交手腕——與通用汽車公司進(jìn)行合作在加利福尼亞州費(fèi)利蒙工廠的共同生產(chǎn);將工廠分設(shè)在不同地區(qū)與各地區(qū)政府部門搞好關(guān)系以遏制保護(hù)主義的抬頭。但更重要的還是豐田的生產(chǎn)管理方式，最為典型的便是普銳斯的成功。1998年加利福尼亞州制定了相關(guān)法律，即在本州內(nèi)，汽車廠商銷售的車輛中“尾氣零排量”車必須達(dá)到2%。所謂尾氣零排放，只有電氣汽車才能達(dá)到，但由于電氣汽車的電池技術(shù)還不成熟，而且充電時(shí)間長(zhǎng)，充電后的走行距離也很有限，因此消費(fèi)者對(duì)電氣汽車是敬而遠(yuǎn)之。包括豐田在內(nèi)的汽車廠家陷入了如何達(dá)到2%銷量的危機(jī)。普銳斯正是在這樣的背景下進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的，它采取的是電氣馬達(dá)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組合的動(dòng)力系統(tǒng)。在美國(guó)上市初期，豐田公司就把普銳斯開到加利福尼亞州政府尾氣零排放監(jiān)督負(fù)責(zé)部門——州大氣資源委員會(huì)的門前，讓有關(guān)負(fù)責(zé)人試乘并向其做詳細(xì)說(shuō)明。此舉大大加深了美國(guó)公眾對(duì)豐田汽車的認(rèn)可。

豐田的生產(chǎn)體系已經(jīng)被世界各大機(jī)構(gòu)、學(xué)者所研究，近乎稱得上是“不是秘密的秘密”，但是就如中國(guó)的太極易學(xué)難精一般，每年到豐田公司參觀考察的人車水馬龍，而成功的案例卻很少。特別是在中國(guó)。

通過(guò)分析豐田汽車管理模式，我們可以看出整個(gè)豐田企業(yè)并十分不重視現(xiàn)場(chǎng)，而是一種管理的簡(jiǎn)單回歸，回歸到現(xiàn)場(chǎng)的創(chuàng)造力，它把握住了現(xiàn)場(chǎng)的活人，將現(xiàn)場(chǎng)看成充滿靈性的隱性知識(shí)集結(jié)地。而反觀國(guó)內(nèi)各大型制造企業(yè)，引進(jìn)豪華的職業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，一切聽?wèi){處理數(shù)據(jù)的電腦指揮了，將現(xiàn)場(chǎng)看成一堆數(shù)字，在很大程度上阻礙了產(chǎn)品質(zhì)量的提升和問題的解決。

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