O2O模式燒錢已成為一個老生常談的話題，在小編看來真的是成也燒錢，敗也燒錢，如今O2O模式依然沒有探索出一種好的經營模式，互聯(lián)網租車平臺Uber作為O2O垂直服務的代表，同樣也曾是深受其苦。

O2O模式為何難解燒錢模式

“雖然我們時常能夠盈利，但必須下意識地下決定：為市場份額而舍棄利潤，即便是在成熟市場。如果非理性融資在某個時候停下的話，(競爭性補貼)就會結束?！弊罱诮邮堋督鹑跁r報》采訪時，打車軟件公司Uber的一位高管這么說。

話雖這么說，事實或許并非如此。打車軟件的競爭性補貼力度也許會減弱，卻不可能輕易終結。類似的故事發(fā)生在打車、外賣、美甲等各種O2O領域。時至今日，在O2O共享經濟領域燒錢無數，至今仍然沒有誕生一家市值在千億美元以上的真正巨頭。投資的風向卻已變了，投資人聞O2O而色變。

為什么打車、外賣等領域的燒錢補貼沒法避免，市值卻很難提升上去?

因為這種O2O平臺針對的是垂直領域的需求，而且它們并不具備平臺的“網絡效應”，有的只是“規(guī)模效應”?！熬W絡效應”和“規(guī)模效應”之間的差別在于豐富性。

微信這樣的平臺，就是“網絡效應”的典范。它依托騰訊QQ在PC端十多年的積累，通過移動端社交迅速擴大用戶規(guī)模。用戶基數的龐大，又反過來為其服務功能的多樣化創(chuàng)造了條件，而這種服務功能的延伸不需要自己親力親為，可以借助第三方供應商的力量。然后微信就成為一個超級入口，理財、打車、訂酒店、買機票、買電影票、看新聞……都能獲得一站式的解決。在此過程中，微信有N種變現(xiàn)的渠道，不燒錢不補貼你也會忍不住點開它。豐富的服務功能和龐大的用戶基數彼此需要、相得益彰，成為一個大生態(tài)，這就是“網絡效應”的魔力。

Uber這種平臺就不是如此。它從打車出行這個垂直領域切入，集聚在平臺上的是同質化的服務，并不具備微信、支付寶這樣的豐富性。而要增加訂單和交易，必然依賴于用戶數量和司機數量的同時增長。只有用戶足夠多，司機才會加入到這個平臺上;也只有司機足夠多，叫車的便利性才能體現(xiàn)出來。但這種基于規(guī)模的商業(yè)模式競爭門檻并沒有那么高，用戶和司機可以很容易地在同類平臺之間遷徙，誰給的優(yōu)惠多就用誰的。如此一來，通過燒錢補貼做大規(guī)模的價格戰(zhàn)就勢所難免。只要那個足夠規(guī)模的盈虧平衡點沒到，補貼就難以終結。而只有市場份額足夠大的玩家，才有可能盈利，只不過資本是否有足夠的耐心等到那一天?

有“規(guī)模效應”而沒有“網絡效應”，有平臺的心卻未必有平臺的命，這就是O2O垂直服務的悖論。

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