這個周末天氣不錯，大家出行開車太堵，坐公交太慢，所以很多人選擇乘坐地鐵。今天記者也坐地鐵在西安城里逛了一圈，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這各大地鐵口的黑摩的扎堆，真是大煞風(fēng)景。

　　記者乘坐地鐵二號線首先來到西安小寨地鐵東南口，一到出口就發(fā)現(xiàn)有五六輛等待攬活的黑摩的把這里圍得嚴(yán)實，進(jìn)出乘客只能插縫而過。聽說來人想到大雁塔南廣場去，對方馬上給出了價格。

　　摩的司機：“十五塊錢。”

　　記者：“嗯？”

　　摩的司機：“十五塊錢，我沒給你多要?！?/p>

　　15塊！這打出租車最多一個起步價竟到這里翻了一番。隨后記者換乘地鐵1號線來到漢城路站，這里同樣有十幾輛黑摩的在出口處等待生意。聽說記者要去三橋西部車城，一位摩的司機熱情的說，坐出租車太貴，坐公交太堵，坐他的摩的既快又便宜。

　　摩的司機：“二十個元。遠(yuǎn)得很，那在西三環(huán)外頭呢?！?/p>

　　記者：“西部車城？”

　　摩的司機：“嗯。出租車打過去三十個元?！?/p>

　　可當(dāng)記者上車還沒坐穩(wěn)當(dāng)，這位摩的司機就一轟油門朝前飛奔，一路上逆行、闖紅燈、橫沖直闖，差點出了交通事故。

　　記者：“這是個紅燈咱就過去了？”

　　摩的司機：“這不要緊?！?/p>

　　記者趕忙提醒要注意安全，對方卻說自己長跑這一帶有經(jīng)驗，肯定出不了事的。并透露說自己是某單位的上班的工人，一到下班或周末就出來跑摩的生意，因為這掙的是現(xiàn)錢，投資少見效快。

　　記者：“那你是上班呢還是？”

　　摩的司機：“我上班呢。我這是今年三月份買的車。”

　　記者：“這給你現(xiàn)在掙回來了沒？”

　　摩的司機：“掙回來了，這車當(dāng)時四千三。一個多月就掙回來了?！?/p>

　　記者：“你們跑這摩的一天能掙多錢？”

　　摩的司機：“一般就一百來塊錢，有時生意好了，能掙二百塊錢。”

　　讓記者意外的是，到達(dá)車城后，記者坐出租車原路返回，加燃油費一共才花了13塊錢?？磥碜Φ牟还獠话踩€多花了7塊的冤枉錢。

　　隨后記者再次乘坐地鐵來到1號線的終點站后圍寨站，這里的出口處更是有二十多輛黑摩的扎在這里，儼然把這里當(dāng)成了拉活的“客運站”。當(dāng)記者提出就不怕被查處時，有摩的司機竟然說他們自有障眼法。

　　摩的司機：“我送人呢，送我親戚上班呢?！?/p>

　　記者：“啥？”

　　摩的司機：“我送親戚上班呢，送人呢。一說就過去了。”

　　記者了解到，目前地鐵2號線的會展中心、小寨、鐘樓、北大街站，1號線的后圍寨、漢城路、康復(fù)路、紡織城等站已經(jīng)成了黑摩的長期盤踞的重要場所?？此品奖懔顺丝偷某鲂校瑢崉t存在不少的安全隱患，更成為地鐵、城管、交警多部門治理的難題。

　　西安市民：“坐那個比較方便一點?！?/p>

　　西安市民：“如果管理比較嚴(yán)的話，這一塊兒肯定比較少么?！?/p>

　　西安市民：“每次罰個一兩百塊錢，也沒啥意思。最多也把他車沒收一下，那個車也就是兩三千塊錢，人家一天要掙多少錢呢。對人家來說也沒啥大問題，都是小事。”

　　看來一方面要加大違法處罰成本和打擊的力度，同時更需要在地鐵的交通配套和城市的緩堵保暢上下功夫，只有疏堵結(jié)合，才能有效的治理這一頑疾。

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