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公交到哪一查便知 實(shí)測“北京實(shí)時公交”

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類別:網(wǎng)絡(luò)營銷訪問量:567編輯:admin123 日期:2024-11-01 20:58:00

    

     “寒風(fēng)中等公交車”或許是冬天最痛苦的事了。風(fēng)吹受凍不提,關(guān)鍵是弄不清公交車走到了哪,所以也無法預(yù)估還得等多久。往往在我們熬不下去并攔下出租車后,公交車才姍姍來遲,氣得剛坐進(jìn)的士的我們又是一口老血噴出。

為了避免這類囧事,北京市交通信息中心在昨天發(fā)布了“北京實(shí)時公交”——一款基于iOS、安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)軟件,它可以提供公交到站的實(shí)時查詢服務(wù)。公交車離自己有多遠(yuǎn)一目了然,北京的公交黨從此用不著瞻前顧后啦!

驚喜:北京第一款公交實(shí)時查詢APP!

“北京實(shí)時公交”其功能主要分為四大模塊:實(shí)時查詢、公交提示、收藏站點(diǎn)、換乘查詢。在“實(shí)時查詢”中,乘客在輸入線路、方向和站點(diǎn)后就能看到該線路的車輛運(yùn)行狀況;“公交提示”主要提供了本市公交線路的最新消息;“收藏站點(diǎn)”囊括了用戶做過標(biāo)記的線路與站點(diǎn),方便二次查詢;“換乘方案”類似于普通手機(jī)地圖的路線規(guī)劃功能。

實(shí)時查詢與公交提示

收藏站點(diǎn)與換成查詢

     實(shí)時查詢自然是用戶最關(guān)心的功能,目前“北京實(shí)時公交”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1路、2路、26路、116路、300路、運(yùn)通101等78條公交線的實(shí)時查詢,囊括5120個站點(diǎn)和2400余輛公交車的公交實(shí)時到站查詢,預(yù)計(jì)年底將覆蓋到100條線路。

下面,我們就來測試一下“實(shí)時查詢”的準(zhǔn)確程度,看其究竟能否提供精準(zhǔn)即時的公交運(yùn)行信息。

優(yōu)點(diǎn):數(shù)據(jù)即時刷新 距離計(jì)算較為準(zhǔn)確

     在選擇了線路、方向以及當(dāng)前站點(diǎn)后,我們就能看到該線路內(nèi)公交車的即時數(shù)據(jù)與圖示了。車輛所在站點(diǎn)、距離與到站時間等信息會自動刷新,頻率為4—7秒。使用時,筆者的移動3G網(wǎng)絡(luò)未出現(xiàn)延遲現(xiàn)象。筆者分別針對運(yùn)通106、運(yùn)通105、運(yùn)通205三條線路的多個班次進(jìn)行了測試。

實(shí)時查詢到站距離

運(yùn)通106果然來了

運(yùn)通205也來了

為什么能準(zhǔn)確定位公交車?

“北京實(shí)時公交”是通過車載GPS設(shè)備來定位公交車輛的。目前已經(jīng)開通的78條線路的公交車都裝有GPS設(shè)備,北京交通信息中心通過每輛車的唯一編號和每個車站的唯一編號,結(jié)合GPS定位進(jìn)行實(shí)時到站查詢。所以軟件對車輛的到站距離的識別非常精準(zhǔn)。

另外,除了上面展示的“站點(diǎn)模式”外,該軟件還提供了“地圖模式”——可以直接在地圖上顯示車輛位置。這樣用戶就能更加明了地看到公交車到哪站了。

站點(diǎn)模式與地圖模式

不過,與“到站距離”相比,北京實(shí)時公交的“到站時間”比較不靠譜——它并不是結(jié)合紅綠燈和道路擁堵情況算出的最終結(jié)果,而只是一個根據(jù)公交車速變化得出的粗略數(shù)字。所以,如果用戶只根據(jù)“到站時間”來判斷的話很可能錯過公交車。

“到站時間”變化無常

總結(jié):通過對多條線路的測試,我們可以得出結(jié)論——“北京實(shí)時公交”能準(zhǔn)確告知公交車的即時位置,用戶完全可以根據(jù)軟件提示的距離來安排等車時間,或調(diào)整出行計(jì)劃。從這點(diǎn)上看,“北京實(shí)時公交”能給乘客帶來很大方便,對用戶的參考價值很大。

但是,該軟件尚無法結(jié)合實(shí)時路況信息進(jìn)行整合式計(jì)算,所以不能對公交的到站時間做出準(zhǔn)確預(yù)判。從這點(diǎn)上講,“北京實(shí)時公交”的智能化水平還有待提高。用戶在使用時,“到站時間”也請僅供參考。

缺陷:流量消耗多 功能需更人性化

測試中,看著“北京實(shí)時公交”的刷新圖標(biāo)不停轉(zhuǎn)動,筆者忽然想到另外一個問題:“公交數(shù)據(jù)能自動刷新當(dāng)然是好事,但這是否會給用戶帶來流量方面的壓力?”果然,檢查之后的情況并不樂觀。

使用不到半小時就耗費(fèi)了1.5MB流量

怪哉,安裝軟件總共還不到30分鐘,期間也并非一直停留在查詢頁面,這么多流量是從哪用掉的?

筆者猜測:一、為了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確程度,該軟件的數(shù)據(jù)刷新頻率很快,消耗了部分流量;二、在“地圖模式”下,地圖數(shù)據(jù)的加載消耗了大量流量。

讓人哭笑不得的是:雖然“北京實(shí)時公交”內(nèi)置的是百度地圖,但它卻無法識別已安裝到手機(jī)上的百度離線地圖包,而且在重新加載地圖包時也不對用戶進(jìn)行任何流量方面的提示。

加載地圖數(shù)據(jù)需消耗大量流量

還有哪里不夠人性化?

“北京實(shí)時公交”并不是國內(nèi)第一款公交信息實(shí)時查詢軟件,如果我們將其與同類型軟件對比一下,很快就能發(fā)現(xiàn)"北京實(shí)時公交"需要改善的地方了。

“無線城市掌上公交”與“兜兜公交”的功能細(xì)節(jié)

由上圖可見:國內(nèi)大部分同類型軟件都支持“到站鈴聲提醒”,用戶無需打開軟件即可接受提示信息;用戶可以自定義數(shù)據(jù)刷新間隔、自定義地圖模式,盡可能節(jié)省流量。而“北京實(shí)時公交”目前并未補(bǔ)全這些細(xì)節(jié)。

思考:公共交通怎樣變得更智慧?

作為一款剛上線的軟件,“北京實(shí)時公交”不乏諸多待改善之處。但不可否認(rèn),它是一個良好的開始,因?yàn)檫@是北京交通信息中心首次開放實(shí)時公交信息。今后一旦百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司獲得政府許可,很快就會把更完善的實(shí)時公交信息整合進(jìn)自家的地圖產(chǎn)品中。

屆時,該服務(wù)將通過互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入口級產(chǎn)品,為更多的用戶帶去福利。從這個層面看,“北京實(shí)時公交”稱得上一款示范性的軟件。

除了方便用戶,實(shí)時公交軟件對公交運(yùn)營者也十分有用。通過該軟件,公交運(yùn)營方可及時發(fā)現(xiàn)各線路行車間隔大小,有利于及時調(diào)整調(diào)度計(jì)劃。實(shí)時公交信息給加減車次提供了更靠譜的數(shù)據(jù)支持,盡量消除了乘客漫長等車的情形。

總結(jié):從技術(shù)的角度展望,未來的實(shí)時公交信息將整合實(shí)時路況,在時間預(yù)判上更加精準(zhǔn),在交互方式上更加多元;

從宏觀上考慮,未來實(shí)時公交信息將整合出租車、高速路、軌道交通、長途客運(yùn)、航空鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸形式,形成綜合性協(xié)同運(yùn)作,為公眾提供多樣化的出行服務(wù)。另外,在緩解市內(nèi)交通擁堵,響應(yīng)突發(fā)狀況等方面,它也有不錯的潛力。

綜合來看,實(shí)時公交軟件協(xié)助構(gòu)建和完善了路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與服務(wù)體系,是實(shí)現(xiàn)城市智慧交通的重要一步。

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