“個人車主直接將車賣給買家，沒有中間商賺差價”，相信大部分人已經(jīng)被這樣一句廣告詞“洗腦”。2014年，一種強調(diào)車主之間直接交易的的二手車交易模式C2C引發(fā)眼球效應(yīng)。經(jīng)過一年多的運營，二手車C2C平臺的三家代表企業(yè)好車無憂、人人車、瓜子二手車相繼獲得B 輪甚至是C輪融資，在資本市場的表現(xiàn)令人艷羨。

二手車C2C平臺能否徹底擺脫中間商？

　　然而，對于這種交易模式能否顛覆二手車經(jīng)銷商、真正做到去中間化，并成為二手車交易的主流模式，無論是線下二手車商還是其他模式的二手車電商卻給出了相同的質(zhì)疑態(tài)度，并與C2C平臺展開了一場持久的爭論。

　　二手車市場的破壞者?

　　今年9月6日，主打C2C二手車交易的趕集好車更名為瓜子二手車直賣網(wǎng)。10天后，趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌在北京宣布，瓜子二手車將繼續(xù)深耕二手車市場，年底前覆蓋到全國60座城市，占領(lǐng)C2C線上80%市場份額。

　　隨后的兩個月，瓜子二手車進行了億元級別的廣告投放。11月底，有報道稱瓜子二手車月活躍用戶已超過4000萬，實時在售的車源達到5萬輛，已占二手車C2C線上80%的市場份額。楊浩涌在接受媒體采訪時表示，二手車電商的戰(zhàn)爭將在12月底終結(jié)，此番言語引發(fā)了線下經(jīng)銷商與其他二手車電商平臺關(guān)于二手車C2C模式的討論。

　　最近，車易拍CEO楊雪劍更是揚言愿意拿出1億元原始股打賭瓜子二手車將在一年內(nèi)開展C2B業(yè)務(wù)。而在近日舉行的全球汽車電商大會整車峰會上，車王認證二手車超市總裁兼CEO李海超毫不避諱地表示，C2C是二手車市場的破壞者。

　　在李海超看來，從商業(yè)模式上看，號稱只收取3%交易傭金的C2C在收益和投入上不成正比。他們表面上是C2C，實際卻是C2B或者B2C，買賣車雙方很多是車商冒充個人，有些是車商到個人手里收車，有些是車商偽裝成車主向個人賣車，有“掛羊頭賣狗肉”之嫌。

　　李海超直言，C2C平臺的檢測、質(zhì)保等服務(wù)根本達不到宣傳的標準，很難落到實處。企業(yè)追求快速擴張、檢測技師水平有限、檢測條件簡陋;賣車的個人對市場行情不了解，對車輛標價過高容易造成車輛長期賣不出去，降低成交效率。這些都是制約C2C被大眾接受的因素。

　　此外，現(xiàn)代首選二手車經(jīng)營有限公司銷售部部長吳寶峰表示，據(jù)測算，C2C 平臺交易一輛車的人工成本就要達到5000至7000元，這樣交易一輛車如果只收取3%的服務(wù)費，很容易出現(xiàn)價格倒掛的情況。依靠補貼吸引客戶的方式不僅不可持續(xù)，還非常危險，一旦沒有投資人繼續(xù)投資，企業(yè)運轉(zhuǎn)將難以為繼。

　　有業(yè)內(nèi)人士甚至透露，曾經(jīng)有C2C平臺的業(yè)務(wù)員到經(jīng)銷商門店尋求合作，一旦有客戶想看車，這些業(yè)務(wù)員就把經(jīng)銷商的車開到約定地點，然后謊稱車主工作繁忙，委托其代理車輛銷售業(yè)務(wù)，蒙騙客戶。這種做法讓經(jīng)銷商非常反感，以至于有的門店在門外張貼了告示，禁止C2C平臺業(yè)務(wù)員入內(nèi)。此外，這些平臺之間還存在相互串通刷單的現(xiàn)象。