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汽車后B2B平臺(tái)"喜汽貓"停運(yùn)

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類別:行業(yè)快訊訪問(wèn)量:1283編輯:anonymousUser 日期:2024-11-01 20:58:00

    

2B市場(chǎng)在冷風(fēng)中,似是表現(xiàn)穩(wěn)健,即使是在投資人錢包越捂越緊的情況下,也有不少項(xiàng)目拿到可喜的融資,于是大家似是看到2B的力量,然而萬(wàn)事無(wú)絕對(duì),日前,一個(gè)汽車后市場(chǎng)B2B交易平臺(tái)喜汽貓宣布停止運(yùn)營(yíng) 。在停運(yùn)公告中,喜汽貓CEO徐超總結(jié)了在汽車后市場(chǎng)B2B電子商務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的三大錯(cuò)誤、七個(gè)大坑,以及對(duì)汽車后市場(chǎng)未來(lái)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新機(jī)會(huì)的展望。這些教訓(xùn)或能為在2B市場(chǎng)奮戰(zhàn)的你,提供一發(fā)正能量。

 汽車后B2B平臺(tái)"喜汽貓"停運(yùn)

 汽車后B2B平臺(tái)"喜汽貓"停運(yùn)

  各位親愛(ài)的喜汽貓平臺(tái)用戶、產(chǎn)品供應(yīng)商:我們不得不在這樣一個(gè)寒冷的冬季,宣布喜汽貓平臺(tái)停止運(yùn)營(yíng)。
  1、喜汽貓B2B網(wǎng)站將于2015年12月20日停止線上交易。網(wǎng)站服務(wù)器將于2016年1月15日關(guān)閉。
  2、ETP軟件(汽車服務(wù)門店ERP+CRM系統(tǒng))將不再提供程序更新服務(wù),已有功能除“客戶管理”中的“短信模塊”之外,其他功能可永久免費(fèi)使用。
  3、喜汽貓平臺(tái)用戶“賬戶余額”及經(jīng)銷商“應(yīng)付賬款”將在2016年1月1日前由財(cái)務(wù)部門統(tǒng)一退款至用戶或供應(yīng)商。
  4、ETP用戶購(gòu)買但未發(fā)送的短信,將在2016年1月1日前由財(cái)務(wù)部門統(tǒng)一退款客戶。
  在此我代表團(tuán)隊(duì),向12377個(gè)實(shí)名認(rèn)證的注冊(cè)用戶、179個(gè)上游供應(yīng)商、7000多個(gè)使用ETP的服務(wù)門店致以深深的抱歉。由于喜汽貓平臺(tái)停止運(yùn)營(yíng)對(duì)您產(chǎn)生的不便,我們深表內(nèi)疚,感謝大家一路走來(lái)對(duì)喜汽貓的支持。
  為了讓用戶了解真實(shí)情況,也給予車后創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一些建議,對(duì)于喜汽貓一路走來(lái)犯過(guò)的錯(cuò)、摔過(guò)的坑、停止運(yùn)營(yíng)的原因、以及我們看到車后的其他機(jī)會(huì),我在這里向大家做客觀描述。
  一、喜汽貓的誕生是情理之中,但又是意料之外:我和團(tuán)隊(duì)2006年進(jìn)入車后市場(chǎng),從一家零售店,到省級(jí)經(jīng)銷,到中國(guó)區(qū)總代理。一直以來(lái),我們都在尋找新的模式,來(lái)改變這個(gè)行業(yè)。服務(wù)門店的核心問(wèn)題,集中在產(chǎn)品、技術(shù)、管理、金融方面,我們找到一條比較“輕”的路徑,希望用SaaS軟件直接切入門店的核心經(jīng)營(yíng),最終建立自營(yíng)的B2B平臺(tái)。2013年6月成立軟件公司,半年時(shí)間研發(fā),半年時(shí)間推廣。在全國(guó)23個(gè)省,獲取了7000多個(gè)付費(fèi)用戶,用戶都是汽車服務(wù)門店,幾乎做到每日8小時(shí)在線。2014年9月,我們開始策劃B2B平臺(tái),銷售車品及原廠配件。2015年3月平臺(tái)上線,一個(gè)月內(nèi)獲得了10000多個(gè)注冊(cè)量,全部都是經(jīng)過(guò)實(shí)名認(rèn)證的汽車服務(wù)門店。用戶的活躍度很高,平臺(tái)上線第一天就有訂單。團(tuán)隊(duì)都很興奮,在暢想接下來(lái)B2B業(yè)務(wù)的擴(kuò)張以及平臺(tái)與軟件打通之后,大數(shù)據(jù)、物流、供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的價(jià)值。外人眼中看到的似乎也永遠(yuǎn)是那些光鮮的表象,事實(shí)上,很多嚴(yán)重的錯(cuò)誤是我們之前沒(méi)有意識(shí)到的,它們都一個(gè)個(gè)暴露。
  二、喜汽貓犯過(guò)的錯(cuò):錯(cuò)誤一、確定模式時(shí)缺乏深思熟慮,導(dǎo)致我們饒了遠(yuǎn)路、看錯(cuò)方向、制造偽痛點(diǎn):1、打法不夠直接,通過(guò)SaaS切車后B2B繞得太遠(yuǎn):運(yùn)營(yíng)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn),SaaS用戶很難轉(zhuǎn)化成為B2B用戶,看似我們參與到了用戶的核心經(jīng)營(yíng)過(guò)程,實(shí)際上門店用了你的管理軟件,和從你平臺(tái)采購(gòu)沒(méi)有直接關(guān)系。如果反過(guò)來(lái),我們先做B2B平臺(tái),有用戶群之后再植入SaaS,是可以從數(shù)據(jù)及交互層面,對(duì)B2B提供很大幫助。正確的邏輯是B2B需要SaaS軟件錦上添花,所以我們一開始就走了一條彎路。
  2、哪些東西未來(lái)還需要B2B,看錯(cuò)方向就得忍痛割愛(ài):最初,我們是做車品撮合交易平臺(tái),讓廠家直接對(duì)門店。廠家很給力,都是知名品牌,放出了非常優(yōu)勢(shì)的價(jià)格,平臺(tái)漸漸上量。我卻開始擔(dān)憂,今天的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū),標(biāo)品類的東西就應(yīng)該直接to C,而我們沒(méi)有辦法和京東這樣的平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng),規(guī)?;瘞?lái)的邊際成本優(yōu)勢(shì)是可怕的。車品繼續(xù)跑數(shù)據(jù),似乎沒(méi)有意義,第一步就選錯(cuò)了方向,我們不得不忍痛割愛(ài)。
  3、B2B不能夠牢牢地綁住一端,我們的模式很難具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):汽車用品停掉之后,我們搭建了自營(yíng)的零配件平臺(tái)。正品低價(jià)的原廠配件,是修理廠的剛需,SKU較少,數(shù)據(jù)容易匹配,并且我們具備較強(qiáng)的主機(jī)廠資源,希望拿原廠配件作為切口。事實(shí)驗(yàn)證了,原廠配件確是一個(gè)好的客戶抓手,我們很快獲取了一批用戶。隨之而來(lái)的問(wèn)題,單純以產(chǎn)品切入,比較容易獲得門店10%-20%的采購(gòu)份額,想要提升,就必須提供更多的附加服務(wù),這些服務(wù)每一種都是專業(yè)度要求較高的,做起來(lái)非常慢。但若是不提升采購(gòu)占比,平臺(tái)未來(lái)很難具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),我們陷入了兩難的選擇。
  現(xiàn)在回頭看看,對(duì)于修理廠,零配件供應(yīng)是一個(gè)“偽痛點(diǎn)”,不能夠牢牢地綁住修理廠,而零部件上游相對(duì)集中,基本也是一些較大的企業(yè),沒(méi)有成熟的渠道和銷量很難撬動(dòng),這樣一來(lái)B2B的兩端都處在完全不確定的狀態(tài)之中。
  錯(cuò)誤二、沒(méi)能構(gòu)建與模式匹配的團(tuán)隊(duì),影響項(xiàng)目效率,更難以規(guī)模化擴(kuò)張:1、前期團(tuán)隊(duì)不完整,沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)合伙人,導(dǎo)致方法論缺失:今天的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境,很多現(xiàn)有的方法論非常好用。經(jīng)過(guò)成熟互聯(lián)網(wǎng)公司培養(yǎng)的人,在產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)層面,都掌握著成熟的方法,很多東西根本不需要你再創(chuàng)造。就像我們解一道數(shù)學(xué)題,老師推導(dǎo)一遍公式,你記住,下次直接拿公式做題,而前期的我們一直在自己創(chuàng)造“公式”。ETP軟件從一開始就是我們自己設(shè)計(jì)產(chǎn)品,我們做的“大而全”,經(jīng)銷商、用戶都一致認(rèn)為功能很“完美”,是這些年他們苦苦尋找的東西。而這種大而全的“完美”卻把我們拖下泥潭。缺少必要的方法論,使得我們一開始沒(méi)能做出“極簡(jiǎn)、極美”的產(chǎn)品。團(tuán)隊(duì)不完整帶來(lái)的問(wèn)題,在后來(lái)B2B平臺(tái)的流量、網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)等很多方面也再次出現(xiàn)。
  2、引入互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)后分工不當(dāng),錯(cuò)過(guò)了最好的改錯(cuò)時(shí)間:我們引進(jìn)了一支不錯(cuò)的團(tuán)隊(duì),成為我們的合伙人。BAT的團(tuán)隊(duì)有BAT的特點(diǎn),阿里的業(yè)務(wù)、騰訊的產(chǎn)品、百度的技術(shù)。但是都有一個(gè)共性,這種公司大到這樣一個(gè)規(guī)模,每個(gè)人都像一顆螺絲釘。很多時(shí)候,傳統(tǒng)行業(yè)的人在模式判斷和競(jìng)爭(zhēng)格局上明顯勝出,并不要迷信BAT,需要找到匹配項(xiàng)目的互聯(lián)網(wǎng)合伙人,但誰(shuí)做leader,取決于項(xiàng)目本身。
  尋找合伙人需要慎重,所以我們花了很多時(shí)間,當(dāng)找到了合適的團(tuán)隊(duì)后,卻沒(méi)能正確的定位與分工,讓本來(lái)就問(wèn)題重重的項(xiàng)目錯(cuò)過(guò)了最好的改錯(cuò)時(shí)機(jī)。
  錯(cuò)誤三、盲目自信讓我們?cè)谠囧e(cuò)的道路上打完了子彈,我們決定放棄:1、從來(lái)沒(méi)有失敗過(guò),是一種缺陷:大學(xué)一年級(jí)開始,3000元?jiǎng)?chuàng)業(yè),到畢業(yè)累計(jì)凈利潤(rùn)400多萬(wàn),之后幾年一直賺錢也都比較容易。四位合伙人,是高中和大學(xué)的同學(xué),我們堅(jiān)信是為了創(chuàng)業(yè)而來(lái)到這個(gè)世界上。我們一路成長(zhǎng)都是從對(duì)手嘴里奪肉,一直以來(lái)都沒(méi)有失敗過(guò)。記得有一次,一位投行的VP對(duì)我說(shuō),“你最缺的,就是好好失敗一次”。然而不久,他的期盼就達(dá)成了。
  2、過(guò)度自信,殺了奶牛,開始挨餓的日子,盲目冒進(jìn),我們提前出局:2013年決定要做B2B平臺(tái),為了能夠?qū)P闹轮尽⑷σ愿?,我們將原本正常盈利的其他?xiàng)目,一個(gè)個(gè)地砍掉。從那時(shí)開始,我們已經(jīng)逐步停止造血。隨著軟件快速獲取客戶,我們決定All in,公司的的千萬(wàn)現(xiàn)金花完,我們就賣車賣房,向親友借錢。一直以來(lái)我們都不喜歡只賺錢的事情,總想做一些更有意義的事情。而這一次,我們認(rèn)為是“離夢(mèng)想最近的一次”。沒(méi)失敗過(guò)的我們,自信地將全部身家賭進(jìn)去,但似乎手里的錢已經(jīng)跟不到第五張牌。現(xiàn)在想想,走上一條陌生的道路,在一切都是未知數(shù)的時(shí)候,斷奶和“All in”確是一個(gè)過(guò)于冒險(xiǎn)的決定。
  3、半年的調(diào)整,最終我們決定放棄:2015年的5月-12月,是我們調(diào)整模式的過(guò)程,不斷地調(diào)整、小步快跑。在這個(gè)過(guò)程中,我們也經(jīng)歷了最浪漫主義的創(chuàng)業(yè),我們打完了最后一顆子彈,公司的員工和我們創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì),一起經(jīng)歷了幾個(gè)月沒(méi)有工資、還要熬夜加班的浪漫主義創(chuàng)業(yè),7月部分團(tuán)隊(duì)的離職、8月曾經(jīng)盈利的三家公司先后破產(chǎn),政府、銀行、社會(huì)上的兄弟似乎沒(méi)人幫忙,反倒趁火打劫。而欣慰的是,我和我的和合伙人都能平靜地面對(duì)這一切。不久之后我們拿到三個(gè)投資公司的TS,準(zhǔn)備完成一輪金額不大的融資。
  經(jīng)過(guò)兩年的試錯(cuò),我們發(fā)現(xiàn)喜汽貓的模式必須要做很大的改動(dòng),但不是所有錯(cuò)誤都有機(jī)會(huì)改正,融資的金額僅能夠讓我們?cè)阱e(cuò)誤的路上多走幾步,理性的思考與復(fù)盤之后,最終我們決定停止喜汽貓平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)。
  項(xiàng)目的停止并不傷感,并不代表結(jié)束,我和我的合伙人團(tuán)隊(duì)還將走上繼續(xù)創(chuàng)業(yè)的道路。
  三、創(chuàng)業(yè)及車后B2B的一些“坑”:坑一:創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),缺乏對(duì)創(chuàng)業(yè)的理解,感性地創(chuàng)業(yè) :1、認(rèn)為努力就有結(jié)果:我們85后這代人,是喝著“馬云牌雞湯”畢業(yè)的,我們聽說(shuō)“公司前臺(tái)可以成為副總”,我們相信“今天很殘酷、明天更殘酷、后天很美好”,我們認(rèn)為“只要努力到無(wú)路可走,老天就會(huì)給你一扇窗”,真實(shí)的結(jié)果是,努力到無(wú)路可走,也就無(wú)路可走了。
  今天我們所仰慕的、站在神壇上的人,他們創(chuàng)業(yè)的年代至少是10年以前。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的中國(guó),需求一直是被抑制的,到改革開放,生產(chǎn)力被解放、需求被解放,而信息依然是長(zhǎng)期不對(duì)稱。所以,在20年前的中國(guó),選對(duì)了方向,堅(jiān)持走下去,也許就走上了神壇。而今天創(chuàng)業(yè)的環(huán)境,發(fā)生了本質(zhì)的變化,機(jī)會(huì)依舊很大,但不能用20年前的邏輯。
  能夠創(chuàng)業(yè)的人,尤其是連續(xù)創(chuàng)業(yè)的人,都有著創(chuàng)業(yè)的基因,是一種情懷也好。但當(dāng)你決定創(chuàng)業(yè)的時(shí)候,必須學(xué)會(huì)理性的思考。不過(guò)當(dāng)哪天你成功了,就隨便你怎么說(shuō),站在臺(tái)上放屁大家也會(huì)陶醉。
  創(chuàng)業(yè)是一群感性的動(dòng)物,理性地去做事,從把創(chuàng)業(yè)當(dāng)作一種信仰,到把創(chuàng)業(yè)變成一種生活。
  2、認(rèn)為BAT沒(méi)做的行業(yè)就是你的機(jī)會(huì):身邊有很多傳統(tǒng)行業(yè)的團(tuán)隊(duì),經(jīng)常會(huì)說(shuō)淘寶和京東做不了他的行業(yè),因?yàn)樗男袠I(yè)太“難”了。其實(shí)哪個(gè)行業(yè)不“難”呢?真的是不是那么難呢?謊話說(shuō)一百遍,自己都當(dāng)真了。大公司沒(méi)做,有沒(méi)做的原因,公司結(jié)構(gòu)、自身模式的差異等,這可能留給我們創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì),但是一定不要設(shè)想在你的行業(yè)復(fù)制淘寶的模式,能復(fù)制他就復(fù)制了,或者說(shuō)等他復(fù)制的時(shí)候,你馬上就沒(méi)了。想好差異的模式,核心在于是否真的創(chuàng)造了價(jià)值,再行動(dòng)。另外,我們應(yīng)該再想一下,我們說(shuō)大巨頭沒(méi)做的行業(yè),是真沒(méi)做,還是你認(rèn)為沒(méi)做?
  3、很多創(chuàng)業(yè)者都想拯救地球:所有人都仰慕BAT,坐上信息革命頭班車的公司自然獲得這次革命的第一份大禮。我們應(yīng)當(dāng)理性地思考,在這樣一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)品品質(zhì)低下、中產(chǎn)階級(jí)崛起的時(shí)代,各行各業(yè)曾經(jīng)的發(fā)展都是分得了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利,如今并不景氣的時(shí)代,我們?cè)撟鲂┦裁础3祟嵏矔r(shí)代的模式,有沒(méi)有適合時(shí)代而高速發(fā)展的模式?
  坑二:當(dāng)下的問(wèn)題還沒(méi)解決,卻開始為下兩步做準(zhǔn)備:我們經(jīng)常都會(huì)想,下一步的模式甚至下下步的模式,我們需要什么,應(yīng)該提前準(zhǔn)備什么。創(chuàng)業(yè)公司的錢是不多的,先解決當(dāng)下最需要解決的問(wèn)題。領(lǐng)先半步、聚焦當(dāng)下才是前期的創(chuàng)業(yè)公司最核心的任務(wù)。
  坑三:光想著去中間化,不去想省去環(huán)節(jié)后,那些工作誰(shuí)來(lái)做:以汽車零部件為例,零件的流通是一個(gè)三軌制經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng),不光有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的行為,也有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制、灰色經(jīng)濟(jì)的存在。以市場(chǎng)化程度相對(duì)較高的品牌配件流通渠道來(lái)說(shuō),往往存在3-4級(jí)代理體制:1級(jí)代理的品牌優(yōu)勢(shì)、2級(jí)代理的類目?jī)?yōu)勢(shì)、3級(jí)代理的檔次優(yōu)勢(shì)、4級(jí)代理的物流優(yōu)勢(shì),并且這些代理體系不是以直線形式存在,互相之間緊密的形成了一張大而復(fù)雜的網(wǎng)狀矩陣。共同合作,解決了零配件流通過(guò)程中的萬(wàn)億資金、十億SKU、高效物流、技術(shù)、數(shù)據(jù)、信息等非常復(fù)雜的問(wèn)題。我們可以去中間化,問(wèn)題是我們想干掉誰(shuí),就應(yīng)該先想好,這個(gè)人被干掉之后他的活由誰(shuí)來(lái)干,是不是我們可以干?如果干不了他的活,那你就干不掉他的人。
  坑四:高估模式創(chuàng)新點(diǎn)對(duì)行業(yè)的影響,忽略整體鏈條的效率問(wèn)題“倒逼”,是另一個(gè)經(jīng)常聽到的詞,有人要倒逼供應(yīng)鏈、有人要倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)、還有人要倒逼政策改革。所謂“倒逼”,也是在我們擁有了巨大話語(yǔ)權(quán)的前提下,才去想的事。所以我們應(yīng)該先想一想如何具備這樣的話語(yǔ)權(quán),不要意淫具備話語(yǔ)權(quán)之后的美好。目前車后B2B的模式,只是在有些微觀的點(diǎn)上有了創(chuàng)新,沒(méi)有提高多少效率,對(duì)整個(gè)鏈條更談不上優(yōu)化,現(xiàn)在去想“倒逼”,不管你想逼逼誰(shuí),似乎都很難有這個(gè)資格。
  坑五:自己覺(jué)得完美的模式,也許根本還不及格很多創(chuàng)業(yè)者為了創(chuàng)業(yè)而創(chuàng)業(yè),為了項(xiàng)目而項(xiàng)目,而一旦設(shè)定這個(gè)前提,就會(huì)不斷地去構(gòu)建模式,最終想出“最合理”的模式。但是我們往往犯了這樣一個(gè)錯(cuò)誤,這種“最合理”,是在你所想的模式之中最合理,是相對(duì)的。也許你想了幾個(gè)模式都非常好,選了最好的,但還有一種可能:你想得所有模式都沒(méi)及格。
  坑六:傳統(tǒng)行業(yè)的團(tuán)隊(duì)往往是資源思維,不是用戶思維在傳統(tǒng)行業(yè)打拼多年的團(tuán)隊(duì),往往容易根據(jù)自身資源來(lái)構(gòu)建模式,高估了資源的價(jià)值,而忽略了用戶的體驗(yàn)。所以傳統(tǒng)行業(yè)的人做B2B平臺(tái),往往想做稀缺資源。
  B2B平臺(tái)適用的應(yīng)該是供應(yīng)過(guò)剩、上下游分散或者至少有一端分散的行業(yè)。稀缺資源從本質(zhì)上不需要B2B平臺(tái)就可以做的很好,傳統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)往往為了互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)。
  坑七:認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不需要考慮盈利互聯(lián)網(wǎng)的思維,不是不考慮盈利,而是會(huì)把盈利的周期規(guī)劃得長(zhǎng)一點(diǎn),可能盈利的產(chǎn)品想得更加豐富一點(diǎn)。這不代表我們可以肆意地去燒錢,也不要去想有了流量,豬來(lái)買單。至少經(jīng)過(guò)這次創(chuàng)業(yè),我認(rèn)為B2B項(xiàng)目前期自身能盈利是好事,尤其在零部件這種行業(yè)的B2B,能拆成幾個(gè)階段去上市,也比8年抗戰(zhàn)做融資靠譜。
  四、我們看到車后的機(jī)會(huì):1、目前的模式還沒(méi)有解決問(wèn)題:以汽車零部件為例,今天的模式,本質(zhì)只有兩種,一種是試圖通過(guò)導(dǎo)流C客戶來(lái)獲取B商家,然后設(shè)想保養(yǎng)、保險(xiǎn)等盈利模式。第二種是通過(guò)構(gòu)建部分供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì),獲取B商家,然后一家一家地去敲上游,干掉中間環(huán)節(jié),做成最大的代理商,同時(shí)匹配供應(yīng)鏈金融、物流,改變零部件流通行業(yè)的游戲規(guī)則。這些模式本質(zhì)上還是生搬硬套,既沒(méi)有明顯的優(yōu)化效率也沒(méi)有創(chuàng)造其他核心價(jià)值。
  2、車后市場(chǎng)的創(chuàng)新機(jī)會(huì)很多:能不能有人將車后 “以技術(shù)為核心屬性的生產(chǎn)能力”識(shí)別并且標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、明碼標(biāo)價(jià)?
  能不能有人做出一個(gè)松散制的修車連鎖,低成本、高效率的模式,而后做拆分組合再分配,哪些分包、哪些合包,通過(guò)B2B的利益驅(qū)動(dòng)、WEB+APP的工具讓這種看似松散的連鎖緊密起來(lái),順便也了解決資金、物流、技術(shù)等問(wèn)題,在一個(gè)城市服務(wù)200家以上門店,真正干掉中間環(huán)節(jié)?太多的機(jī)會(huì)和模式值得我們思考。

  今天的中國(guó),依然沒(méi)有汽車的運(yùn)營(yíng)商、沒(méi)有B2B的渠道品牌、沒(méi)有一個(gè)讓消費(fèi)者放心修車的平臺(tái),供應(yīng)鏈金融、二手車金融、商用車及車后、車輛延保等很多領(lǐng)域,也都還沒(méi)有讓用戶體驗(yàn)度很好的產(chǎn)品及服務(wù),未來(lái)至少三分之一的修理廠產(chǎn)能淘汰、電動(dòng)車也足以讓很多模式浮想聯(lián)翩。面對(duì)機(jī)會(huì),車后的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該靜下心來(lái),想想未來(lái)的趨勢(shì)、以及當(dāng)今問(wèn)題的核心在哪里?從本質(zhì)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)。

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