短短一年，一興一嘆，O2O從極盛走向了極衰。O2O模式作為電子商務(wù)發(fā)展模式中最炙手可熱的一種，政府給予了大力的政策支持。但與此同時(shí)，也明確規(guī)定O2O模式發(fā)展道路上不容觸碰的“紅線”。

O2O模式網(wǎng)站

  在今年的3月5日，李克強(qiáng)總理首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，“把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)搞得紅紅火火”正式將整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+以及O2O網(wǎng)站模式推向了高峰。

  隨后即便是在O2O遭遇寒冬之際，國(guó)務(wù)院再次發(fā)文支持O2O，明確鼓勵(lì)生活服務(wù)類O2O，指出應(yīng)大力推動(dòng)吃住行及旅游、娛樂(lè)等生活服務(wù)業(yè)在線化，促進(jìn)線上交易和線下服務(wù)相結(jié)合，提供個(gè)性化、便利化服務(wù)。

  從整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，痛只是短暫的，創(chuàng)業(yè)失敗再所難免，但最終整個(gè)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)卻會(huì)涌現(xiàn)大批優(yōu)秀的O2O平臺(tái)。而從這一屆的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)可以看出，國(guó)家對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+可謂是史無(wú)前例的支持，各種與互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)的討論大會(huì)也是非常激烈。

  然而在面對(duì)行業(yè)特殊問(wèn)題時(shí)候，政府也具體問(wèn)題具體分析。交通運(yùn)輸部于2015年10月10日發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》和《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推動(dòng)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，既給予了網(wǎng)約專車合法地位，但同時(shí)也明確網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（即專車）經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)取得出租汽車經(jīng)營(yíng)許可，并按有關(guān)規(guī)定經(jīng)考核合格后，取得相應(yīng)的從業(yè)資格，不得以私人小客車合乘（拼車、順風(fēng)車）名義提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

  那么也就是說(shuō)這個(gè)政策一出臺(tái)，很多兼職做司機(jī)的私家車主，恐怕都將退出專車平臺(tái)，從政策的角度來(lái)看，是要保障乘客的安全，但是這一政策也引來(lái)了眾多司機(jī)和專車平臺(tái)的意見(jiàn)。

  從交通部的這個(gè)政策可以看出，政策對(duì)于O2O平臺(tái)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。如果一旦不允許私家車用作專車，必然會(huì)導(dǎo)致滴滴出行等出行O2O電子商務(wù)平臺(tái)面臨生存危險(xiǎn)。同時(shí)也可以看到，政府不會(huì)由著O2O行業(yè)任性發(fā)展，相關(guān)紅線政策的出臺(tái)，對(duì)于部分企業(yè)而言將迎來(lái)陣痛期。

（轉(zhuǎn)載自 鈦媒體）

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