當(dāng)人們看著電視里以及周邊的一些二手車平臺的廣告時(shí)，誰料到其中很多的二手車平臺已經(jīng)倒閉，有人高調(diào)入場，必有人默默死去。目前已有15家二手車電商倒閉，而B2C和C2C模式成為重災(zāi)區(qū)。

　　對于二手車電商來說，資本寒冬來了，以往瘋狂燒錢補(bǔ)貼，拼命刷存在感的情景已經(jīng)不存在了。如今的二手車電商呈現(xiàn)了冰火兩重天的局面。一邊是優(yōu)信、瓜子等巨頭瘋狂的投廣告，電視樓宇隨處可見，一片火熱。楊浩涌甚至辭去58趕集的聯(lián)席CEO，專注于瓜子二手車。一邊是未融資的企業(yè)食糧消耗殆凈，默默關(guān)閉網(wǎng)站，人去樓空。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，這15家企業(yè)中在2015年大多都沒有獲得過融資。在二手車行業(yè)，錢是最不值錢的，是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槎周嚨膯蝺r(jià)在偏高，賣出去一輛車動(dòng)不動(dòng)企業(yè)就要補(bǔ)貼幾百，在加上廣告，運(yùn)維成本?；旧隙际敲抠u一輛就虧一輛。沒有足夠的資金成本是根本玩不轉(zhuǎn)的。所以沒有獲得融資的企業(yè)倒下也是情理之中。

　　有關(guān)于二手車B2C模式還是C2C模式是終極模式一直真論不休。從倒閉的企業(yè)來看，有8家都是B2C模式，2家C2C模式，B2C模式成為了倒閉重災(zāi)區(qū)。B2C模式因?yàn)槠淦髽I(yè)有較高的準(zhǔn)入門檻，啟動(dòng)資金會更高，擴(kuò)張速度會相應(yīng)較慢，導(dǎo)致很多企業(yè)前期資金跟不上直接掉隊(duì)。B2C企業(yè)的的擴(kuò)張破局關(guān)鍵在于線下門店，但是電商出現(xiàn)已經(jīng)蠶食到了傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商的利潤，甚至有商戶直接呼吁大家抵制中介。

　　而作為直接面對用戶的C2C模式日子同樣也不好過，也有2家宣布倒閉，其模式雖然輕較，但是行業(yè)認(rèn)證體系缺失，交易效率普遍偏低，相對于B2C，更多的需求在對獲取用戶流量上，很多企業(yè)都直接死在了沒錢做廣告上。

　　2015年是二手車電商的集中爆發(fā)年，從公開數(shù)據(jù)看超過15家公司獲得融資，總額度超過10億美元，而BAT巨頭也相繼入場。當(dāng)然還不包括瓜子二手車及平安好車等背后有強(qiáng)大靠山的企業(yè)。

　　成熟的二手車市場，第三方檢測評估結(jié)果是消費(fèi)者是否購買車輛的主要參考依據(jù)。如美國的兩大權(quán)威二手車評估機(jī)構(gòu)Edmunds和Kbb，公信力高，用戶會根據(jù)他們對車輛的評分結(jié)果來判斷是否購買。未來中國二手車市場中一定會出現(xiàn)2-3個(gè)權(quán)威的、具備公信力的第三方檢測評估體系。

　　二手車檢測評估內(nèi)容主要包括：底盤輸出功率的測定、汽車排放污染物的測定、車速表的校驗(yàn)、汽車噪音測定、前照燈檢驗(yàn)、汽車防御密封性實(shí)驗(yàn)、汽車外觀檢視等。檢測車輛是否為事故車的大部分內(nèi)容都需要專業(yè)的、有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的評估師來完成。但目前行業(yè)內(nèi)普遍還存在一定的問題：(1)缺乏有經(jīng)驗(yàn)的評估師;(2)沒有對評估師進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)的機(jī)制。

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